Система зміни ступеня стиснення

Ступінь стиснення - важлива характеристика двигуна внутрішнього згоряння, що визначається відношенням обсягу циліндра при знаходженні поршня в нижній мертвій точці до обсягу у верхній мертвій точці (об'єму камери згоряння). Підвищення ступеня стиснення створює сприятливі умови для займання і згоряння паливно-повітряної суміші і, відповідно, ефективного використання енергії. Разом з тим, робота двигуна на різних режимах і різних паливах передбачає різну величину ступеня стиснення. Ці властивості в повній мірі використовуються системою зміни ступеня стиснення.

Система забезпечує підвищення потужності й крутного моменту двигуна, зниження витрати палива і шкідливих викидів. Основна заслуга системи зміни ступеня стиснення в здатності роботи двигуна на різних марках бензину і навіть різних паливах без погіршення характеристик і детонації.

Створення двигуна зі змінним ступенем стиснення досить складне технічне завдання, у вирішенні якої існує кілька підходів, які полягають у зміні обсягу камери згоряння. В даний час є дослідні зразки таких силових установок.

Необхідне значення ступеня стиснення підтримується системою управління двигуном в залежності від навантаження (при максимальному навантаженні - мінімальна ступінь стиснення, при мінімальній - максимальний ступінь стиснення). Незважаючи на вражаючі результати двигуна по потужності і моменту, силова установка не пішла в серію, а роботи по ній в даний час згорнуті.

Система зміни ступеня стиснення

Конструкція двигуна передбачає незалежне зміна величини ходу поршня в кожному циліндрі. Зубчастий сектор, що виконує роль коромисла, з одного боку взаємодіє з робочим поршнем, з іншого - з поршнем управління. Коромисло важелем пов'язане з колінчастим валом двигуна.

Зубчастий сектор переміщається під дією поршня управління, що виконує роль гідроциліндра. Обсяг над поршнем заповнений маслом, обсяг якого регулюється клапаном. Переміщення сектора забезпечує зміна положення верхньої мертвої точки поршня, чим досягається зміна обсягу камери згоряння. Відповідно змінюється ступінь стиснення в межах від 7: 1 до 20: 1.

Двигун MCE-5 має всі шанси потрапити в серію в найближчій перспективі.

Ще далі в своїх дослідженнях пішов Lotus Cars. представивши двотактний двигун Omnivore (дослівно - всеїдна тварина). Як заявлено, двигун здатний працювати на будь-якому вигляді рідкого палива - бензин, дизельне паливо, етанол, спирт і ін.

У верхній частині камери згоряння двигуна виконана шайба, яка переміщається ексцентриковим механізмом і змінює обсяг камери згоряння. З такою конструкцією досягається рекордна ступінь стиснення 40: 1. Тарілчасті клапани в газорозподільному механізмі двигуна Omnivore не використовуються.

Подальший розвиток системи стримує низька паливна економічність і екологічність двотактних двигунів, а також їх обмежене застосування на автомобілях.

Схожі статті