Система справляння плати за проїзд з 12-тонніков «платон» як все влаштовано
Редакція Порталу ДорогіУкаіни
Про втрату, якої завдають автомобільними дорогами вантажівки, говориться давно і багато. За словами керівника Росавтодору Романа Старовойта, щорічний обсяг вантажоперевезень вУкаіни складає близько 5 млрд тонн, а щорічний збиток дорожнього полотна від перевезень - 180 млрд рублів.
Оплачувати проїзд можна буде за допомогою терміналів, сайту або особистого відвідування офісу. У той же час є два способи, за допомогою яких буде відслідковуватися пересування, і на основі яких буде стягуватися плата за проїзд. Це бортове пристрій і маршрутна карта.
Елементи системи для оплати проїзду
Отже, для користувачів основним елементом системи є бортове пристрій. Це обладнання - варіант № 1 для оплати проїзду по федеральних дорогах. Їх водіям видаватимуть безкоштовно. Всього планується видати 2 млн бортових пристроїв.
Отримати бортове пристрій можна в Центрах інформаційної підтримки, які будуть відкриті у всіх суб'ектахУкаіни і на прикордонних переходах. Людина, прийшовши в офіс, заповнює реєстраційну форму, в якій вказує всю необхідну інформаційну про транспортний засіб і власника, укладає договір і отримує бортове пристрій. Встановлювати його в автомобіль водій буде самостійно. Однак, за словами комерційного директора «РТ-Інвест - Транспортні Системи» Антона Замкова, технологія установки дуже проста і не зажадає унікальних навичок або знань. Далі інформація з бортового пристрою про рух вантажівки передаватиметься в онлайн режимі. Відповідно і списання коштів за проїзд відбуватиметься автоматично і тільки за проїзд по федеральних трасах. Творці системи запевняють, що вона надійно захищена від зовнішнього втручання.
Бортове пристрій - не єдиний спосіб для оплати проїзду по федеральних автодорогах. Другим таким способом є маршрутна карта. Знову ж водій на сайті або в Центрі інформаційної підтримки заповнює маршрут слідування, здійснює оплату. При цьому в маршруті вказуються станція відправлення, станція прибуття, при необхідності проміжні станції. Система розраховує, в яких випадках вантажівка поїде по регіональним дорогам, в яких по федеральних, і видає підсумкову суму за проїзд по федеральних трасах. При формуванні маршрутної карти також вказується інформація про транспортний засіб, водії, що дозволяє контролювати рух вантажівки.
Що важливо, при використанні маршрутної карти замість бортового пристрою, вантажівки доведеться їздити виключно по заданому маршруту, в той час як з бортовим обладнанням автомобіль може пересуватися, де завгодно.
«Сукупність двох систем оплати це даність, необхідність на сьогоднішній день. У нас велика країна, велика кількість користувачів. Багато хто не довіряють якихось технічних елементів, тому ми створили можливість вибору », - зазначає Антон Замків.
У Центрі інформаційної підтримки водій зможе отримати всі відомості про те, як працює система, отримати бортове пристрій, маршрутну карту, укласти договір, дізнатись про стан свого особового рахунку тощо. Тут же буде працювати call-центр на двох мовах - російською та англійською. Однак для ще більшої зручності розробляються, сайт, мобільні додатки і мережу терміналів.
Разом з тим, розробляється мобільний додаток, яке буде працювати на трьох основних операційних системах. Додаток буде «легкої» копією сайту, в якому також буде зібрана вся інформація.
Крім цього, створюється мережа терміналів системи «Платон». Термінали будуть працювати виключно для системи справляння плати за проїзд з 12-тонніков. За допомогою пристрою можна також прокласти маршрут, вказати всі зупинки, розрахувати вартість, оплатити проїзд, не заходячи в офіс або на сайт. Примітно, термінали працюватимуть тільки з банківськими картами, готівкові кошти вони приймати не будуть. Якщо ж людина не захоче сплатити послуги за допомогою банківської карти, він зможе забронювати замовлення, натиснувши відповідну кнопку, отримати шестизначний код і оплатити вже через термінали партнерів, які беруть оплату готівкою. Спочатку термінали будуть встановлені в Центрах інформаційної підтримки та на прикордонних пунктах. Далі планується установка обладнання на АЗС уздовж автодоріг.
Система контролю передбачає установку «рамок» на федеральних трассахУкаіни. Стаціонарних рамок встановлять 481 штуку по всій країні. Інформація з них будуть передаватися в Центри в онлайн режимі, де вже автоматично буде відбуватися звірка даних - реєстраційні дані транспортного засобу, стан рахунку, оплата проїзду і так далі. При виявленні якогось невідповідності подальша перевірка пройде «в ручну». Якщо ж фахівці виявлять порушення, то відомості про транспортний засіб будуть передані співробітникам ГИБДД.
Крім цього, буде організована система мобільного контролю за допомогою пересувних рамок. Обладнана точно також рамка буде пересувати по федеральних дорогах і контролювати проїзд вантажівок. Однак ця система буде працювати не в онлайн режимі. Всю отриману інформацію передавати в центри будуть вже після чергової зміни рамки, де також фахівці проведуть звірку даних.
Що дасть система «Платон»
Впровадження системи збору плати за проїзд по федеральних дорогах з 12-тонніков дасть в першу чергу додаткові кошти для дорожніх робіт. Всі зібрані гроші підуть у федеральний дорожній фонд, звідки будуть направлятися, в тому числі і в регіони, наприклад для реалізації проектів на основі державно-приватного партнерства. Система дасть новий імпульс для розвитку логістичних та інфраструктури. У той же час очікується, що відбудеться перерозподіл доставки вантажів різними способами. Через платності проїзду по дорогах, частина перевезень може піти на залізниці і на водні шляхи, що дасть розвиток і цим галузям.
Разом з тим, висловлюються побоювання про подорожчання продуктів харчування. Однак, за даними Росавтодору, частка продовольчих товарів, що перевозяться 12-тонник, становить лише 3,8%, а основну частину перевезень становлять щебінь, пісок та інші інертні матеріали. Тому говорити про те, що через введення плати для 12-тонніков подорожчає, наприклад, молоко або хліб, не можна.
Реакція самих вантажоперевізників на впровадження системи «Платон» в цілому позитивна, повідомив глава Укравтодору Роман Старовойт. За його словами, перевізники, які працюють «по білим» схемами прекрасно розуміють про шкоду, якої завдають дорогам, і позитивно ставляться до введення платного проїзду. Невдоволення висловлюють перевізники, які працюють «на себе» і часто за «сірими» схемами.
За даними творців системи, при реалізації проекту враховувався зарубіжний досвід. Однак, як заявив директор «РТ-Інвест - Транспортні Системи» Олександр Радників, з точки зору технологічної складової система «Платон» найкраща в світі.