Система харчування карбюраторного двигуна
Система харчування карбюраторного двигуна повинна забезпечувати приготування горючої суміші в правильному співвідношенні бензину і повітря і необхідної кількості горючої суміші в залежності від режиму роботи двигуна. У працюючому двигуні розрізняють наступні режими: пуск холодного двигуна, робота на малій частоті обертання колінчастого вала (режим холостого ходу), робота при середніх навантаженнях, робота при повних навантаженнях, робота при різкому збільшенні навантаження. Для всіх режимів роботи двигуна склад горючої суміші повинен бути різним.
Система харчування карбюраторного двигуна
Від технічного стану системи харчування залежать потужність двигуна, легкість його запуску, прийомистість, економічність, довговічність.
До паливній системі карбюраторних двигунів відносять: паливний бак, топлівопроводи, паливні фільтри, паливний насос, карбюратор, повітряний фільтр, впускний колектор, глушник шуму випуску відпрацьованих газів, датчики.
Принцип дії карбюраторної системи харчування наступний. При обертанні колінчастого вала починає діяти паливний насос, який через сітчастий фільтр засмоктує бензин з бака і нагнітає його в поплавкову камеру карбюратора. Перед насосом або вже після нього бензин проходить через фільтр тонкого очищення палива. При русі поршня в циліндрі вниз з розпилювача поплавковою камери витікає паливо, а через повітряний фільтр засмоктується очищене повітря.
Струмінь повітря змішується з паливом в камері змішувача і утворює горючу суміш. Впускний клапан відкривається, і горюча суміш надходить в циліндр, де на певному такті згорає. Після згоряння відкривається випускний клапан і продукти згоряння по трубопроводу надходять в глушник, а звідти виводяться в атмосферу.
Топлівопроводи представляють собою сталеві трубки, які з'єднують всі прилади системи палива двигуна.
Для приготування суміші найдрібніших частинок або парів бензину з повітрям - горючої суміші - служить карбюратор, який може складатися з камери поплавця з поплавком і голчастим клапаном; камери розпилювача; вхідний камери з повітряною заслінкою; змішувальної камери з дифузором; дросельної заслінки.
Для ущільнення роз'ємів між системами карбюратора застосовують картонні прокладки або прокладки з маслобензостойкой гуми.
Пристрій, що регулює подачу палива, знаходиться в паливній камері. Складається воно з поплавка і голчастого клапана. У камері змішувача, виконаної у вигляді труби, є звужується горловина - дифузор, в яку введена трубка з поплавця камери - розпилювач.
З боку камери поплавця розпилювач має чітко визначеної форми і перетину отвір - жиклер. Нижче дифузора розташована дросельна заслінка. Розташування дросельної заслінки регулює кількість що подається горючої суміші в камеру згоряння. Крім неї кількість подається горючої суміші регулюється шляхом збільшення оборотів колінчастого вала. Рівень палива в камері поплавця знижується, разом з ним опускається поплавець, відкриваючи доступ до палива.
Чим більше відкривається дросель, тим більше збільшується швидкість потоку повітря і зростає розрядження на кінці розпилювача. Кількість палива, що надходить через паливний жиклер, буде збільшуватися. Однак збагачення суміші перешкоджає надходження повітря через повітряний жиклер, знижує розрядження у паливного жиклера. В результаті через розпилювач в змішувальну камеру надходить не бензин, а його емульсія (суміш бензину з повітрям) і в діапазоні від режиму холостого ходу до повних навантажень горюча суміш буде необхідного збідненого складу.
Читайте також: Принцип роботи зчеплення автомобіля
Всі прилади системи палива двигуна з'єднані сталевими трубками - топливопроводами. На малих обертах коленачатого вала для приготування горючої суміші призначена система холостого ходу. Так як дросельна заслінка майже закрита, розрядження у розпилювача настільки мало, що паливо з головної дозуючої системи надходити не буде.
У режимі холостого ходу в циліндрах залишається багато відпрацьованих газів в ставленні до вступнику кількості горючої суміші. Така робоча суміш горить повільно, тому для стійкої роботи двигуна її треба збагатити паливом. Для збагачення паливо підводять за дросельну заслінку, в область найбільшої розрядження.
Складається система холостого ходу з паливного жиклера холостого ходу, повітряного жиклера і регулювального гвинта. Під дросельною заслінкою створюється більше розрядження. Під дією цього розрядження паливо переходить через жиклер холостого ходу і змішується з повітрям з повітряного жиклера, а потім у вигляді емульсії витікає з отвору під дроселем.
Система холостого ходу має два отвори: один отвір знаходиться над дроселем, інше нижче його. При малих обертах колінчастого вала через нижній отвір витікає паливна емульсія, а через верхній отвір підсмоктується повітря.
Якщо дросельна заслінка відкрита, емульсія надходить в камеру згоряння через обидва отвори, що дає можливість плавно переходити від оборотів холостого ходу до малих навантажень. Прохідний перетин нижнього отвору змінюється обертанням регулювального гвинта. За рахунок зміни перетину емульсійного каналу можна змінювати якість поданого горючої суміші. При закручуванні гвинта суміш збіднюється, при вивертанні - збагачується.
Наполегливий гвинт дросельної головки регулює кількість що надходить суміші. Якщо гвинт ввертати, дросель буде відкриватися, збільшуючи кількість що надходить суміші, що призведе до збільшення частоти обертання колінчастого вала двигуна. Якщо гвинт дроселя вивертати, дросель закриється, кількість що надходить суміші зменшиться, зменшиться і кількість обертів колінчастого вала.
Так як головне дозуючий пристрій забезпечує плавне збіднення горючої суміші під час переходу від малих навантажень двигуна до середніх, т. Е. Було налаштовано забезпечення приготування горючої суміші збідненого складу, то для отримання максимальної потужності двигуна суміш необхідно збагатити.
Читайте також: Що робити, якщо пітніють скла?
Для збагачення горючої суміші при різкому відкритті дросельної заслінки, для забезпечення приемистости двигуна, т. Е. Для можливості різкого переходу від малих навантажень до великих, служить прискорювальний насос, який складається з колодязя, штока, тяги, важеля, нагнітального клапана і зворотного клапана. Коли дросель швидко відкривається, пружина стискається і поршень, переміщаючись вниз, тисне на паливо.
Гідравлічний удар палива закриває зворотний клапан і відкриває нагнітальний. Паливо через розпилювач потрапляє в змішувальну камеру. Пружина розтискається і продовжує переміщати поршень вниз ще 1-2 с, що дає можливість впорснути додаткову порцію палива.
При різкому відкритті дросельної заслінки повітря в змішувальну камеру надходить набагато швидше, ніж відбувається подача палива через жиклери і розпилювачі, що призводить до різкого збіднення горючої суміші і може викликати зупинку двигуна. Щоб цього не сталося, необхідно забезпечити примусове впорскування бензину в змішувальну камеру для короткочасного збагачення горючої суміші. Це завдання і виконує прискорювальний насос.
Для збагачення суміші під час пуску й прогрівання пускового двигуна служить пусковий пристрій. Воно являє собою заслінку з приводом з кабіни водія. Для того щоб не сталося надмірного збагачення суміші на повітряній заслінці, може бути передбачений клапан, який відкривається під тиском атмосфери при виникненні значного розрідження в камері змішувача карбюратора після пуску двигуна.
Положення заслінки регулюється за допомогою троса, виведеного в кабіну. Одночасно із закриттям повітряної заслінки приоткрившийся дросель не дає двигуну зупинитися. Ось повітряної заслінки у впускному клапані встановлена несиметрично, щоб під дією різниці тисків потоку повітря на обидві частини заслінки вона прагнула відкритися.
Така конструкція заслінки оберігає суміш від перезбагачення при пуску двигуна, і в той же час це не дає двигуну зупинитися, так як суміш автоматично збагачується при зниженні числа обертів колінчастого вала.
Система харчування карбюраторного двигуна
Для обмеження максимальної частоти обертання колінчастого вала двигуна служить обмежувач, що складається з відцентрового датчика і пневматичного диафрагменного механізму. Датчик кріпиться до кришки розподільних шестерень, його ротор приводиться в обертання від розподільного вала двигуна. Виконавчий механізм, закріплений на карбюраторі, впливає на дросельні заслінки.
Датчик з'єднаний повітропроводами з виконавчим механізмом і всмоктуючим патрубком карбюратора. Якщо частота обертання колінчастого вала не більше максимального значення, клапан датчика відкритий, а верхня і нижня порожнини виконавчого механізму повідомляються з всмоктуючим патрубком і змішувальної камерою карбюратора. На дросельні заслінки в цей час механізм не впливає.
Читайте також: Ремонт карданної, головною передач і диференціала автомобіля
У разі перевищення значення частоти обертання колінчастого вала, на який відрегульований датчик, клапан ротора під дією відцентрових сил перекриває канал доступу повітря в порожнину під діафрагмою. При цьому розрідження, що передається з камери змішувача, створює силу для переміщення діафрагми вгору. Через важіль і шток прикриваються дросельні заслінки, і частота обертання колінчастого вала не перевищить заданого значення.
Під дією натягнутої пружини пристрій повертається у вихідне положення, і дросельні заслінки відкриваються. На сучасних автомобілях карбюраторні системи харчування часто замінюють інжекторними системами уприскування палива, системою розподіленого уприскування, системою центрального одноточечного уприскування палива. Перевага инжекторной системи в порівнянні з карбюраторної полягає у відсутності додаткового опору потоку повітря в вигляді дифузора карбюратора. Це сприяє поліпшенню наповнення камер згоряння циліндрів і отриманню вищої потужності двигуна; поліпшенню продувки циліндрів за рахунок використання можливості більш тривалого періоду перекриття клапанів; поліпшенню якості приготування робочої суміші за рахунок продувки камер згоряння чистим повітрям без домішки парів харчування; забезпечує більшу ступінь оптимізації складу робочої суміші на всіх режимах роботи двигуна з урахуванням його технічного стану; сприяє більш точному за складом суміші розподілу палива по циліндрах, що дає можливість використовувати бензин з більш низьким октановим числом.
Система розподіленого уприскування палива відноситься до найбільш досконалим. Основним функціональним елементом системи є електронний блок управління, який представляє собою бортовий комп'ютер автомобіля. Система розподіленого уприскування палива включає в себе підсистему подачі повітря з дросельною заслінкою; підсистему подачі палива з форсунками по одній на кожен циліндр; систему уловлювання та скраплення парів бензину; систему допалювання відпрацьованих газів. Електронний блок управління виконує також самодіагностіческіе і діагностичні функції.
В системі центрального одноточечного уприскування палива подача палива здійснюється за допомогою центрального модуля уприскування з однієї електромагнітної форсункою, проте її головна відмінність полягає у відсутності окремого для кожного циліндра уприскування палива. Розподіл горючої суміші по циліндрах відбувається так само, як і в карбюраторної системі.
У статті використані матеріали з відкритих джерел: (Віктор Барановський. Автомобіль. 1001 рада)
Поділитися "Система харчування карбюраторного двигуна"