Що зміниться, якщо в Україні ліміт швидкості обмежать до 50 км
Хочете дізнатися, що зміниться на практиці, якщо в населених пунктах знизять швидкість до 50 км / год? Ну, так я вам, як практик, розповім ...
Чи зміниться рівень аварійності? Ні.
По-перше, тому, що він практично не змінився за відсутності з часу «ліквідації ДАІ» контролю швидкості на наших дорогах. Підскочила чи різко аварійність? Ні. Більш того: не можна сказати, щоб вона різко збільшилася там, «де ганяють». Ось на Столичному шосе швидкість потоку в лівих смугах реально - 100-140 км / ч (трапляються окремі товариші, які намагаються їхати ще швидше). Може бути, там аварії через кожен кілометр, і трупи кожен день? Ні.
Чому так? Тому що (штрафують їх чи ні) водії залишаються людьми раціональними, і швидко їздять, в основному, там, де це відносно безпечно. Охочих розбитися якось не помічено.
Ця ситуація, до речі, ще раз змушує нас замислитися над тим, наскільки об'єктивна статистика ДТП з причин аварійності. Але про те, що у нас їй вірити не можна через масову проблеми необ'єктивності розслідування ДТП (через що конкретні справи потрапляють не в ту графу статистики, і масштаби явища такі, що це впливає на статистику в цілому), я вже не раз писав, і повторюватися не буду.
Загалом, як говорив Джеремі Кларксон: «Швидкість ще нікого не вбила. Вбиває різка зупинка. »
Він багато в чому прав. (Хоча ДТП через швидкість, коли водій «не вписався в поворот» і т.п. трапляються, але вони аж ніяк не становлять більшість в статистиці.)
ДТП трапляються тоді, коли хтось змушує нас різко гальмувати. Це може бути пішохід в недозволеному місці на проїжджій частині (або в темному одязі вночі), це може бути що виїжджає з другорядної на головну або перебудовується не дивлячись, (або дивлячись, але вважаючи, що його «повинні пропустити»). Це може бути водій, який повертає ліворуч і не пропускає рухається назустріч мотоцикліста (а потім розповідає: «Він же летів!» У половині випадків, коли починаєш розбиратися, виявляється, що мова про мотоцикл, який і до 100 км / год розігнати не так просто! Стереотипи ...). І так далі, до нескінченності.
Навіть якщо швидкість потоку знизиться, що тоді буде? Пішоходи почнуть вискакувати перед машинами ще ближче, ті, хто перебудовується або виїжджає на головну, не пропускаючи, почнуть це робити ще частіше і впевненіше ... «Він же загальмує!» Тільки все одно будуть ситуації, коли гальмувати вже пізно ...
Чи стане в цьому випадку на дорогах безпечніше?
Звичайно ж, не стане!
По-друге, обмеження, відверто не відповідають умовам руху, дотримуватися ніхто не буде. Приклад - той же Столичне шосе, проспекти Перемоги, Бажана і т.п. Це якщо говорити про Київ.
На трасах, де кожне дрібне село на дорогах навіть міжнародного значення вважає своїм обов'язком обзавестися «білими» знаками, - те ж саме. Таке враження, що поставлена мета: зробити так, щоб з Києва до Харкова або Львова доводилося їхати два дні.
Ситуація з обмеженнями швидкості в подібних місцях вже зараз представляється божевільної. Її хочуть посилити.
Природно, дуже мало хто буде реально дотримуватися такі обмеження.
Але в Європі не тільки абсолютно інші причини аварійності, а й зовсім інші дорожні умови. Інша архітектура міст (хто не хоче або не може поїхати туди і подивитися, може поїхати хоча б до Львова). І відсутність населених пунктів з «білими» знаками на дорогах для транзитних поїздок між регіонами.
Взагалі, є таке поняття - карго-культ. Що це таке? Під час Другої світової війни американці розміщували війська на деяких тихоокеанських островах. І ділилися з місцевим населенням продовольством та іншими корисними речами, що доставляються на літаках. Війна скінчилася, американці з цих островів пішли, відповідно, поставки припинилися. Яке ж було їх здивування, коли, потрапивши на ці острови через роки, вони виявили, що у місцевих жителів з'явилася нова релігія - карго-культ: вони робили з соломи моделі транспортних літаків в надії, що таким чином зможуть змусити відновитися чудові поставки їжі та іншого необхідного ...
Ось так і у нас часто бездумно, без урахування різниці умов в різних країнах, переносять на наш грунт якісь порядки, в тому числі і з Європи.
Якби вони дійсно хотіли зробити краще для інвалідів - то зайнялися б вирішенням перерахованих проблем (і інших теж). Але карго-культ диктує інше: переймати якісь суто зовнішні порядки, без того, щоб бачити, що потрібно зробити по суті для поліпшення існуючої ситуації.
Ось і з лімітом швидкості в населених пунктах - рівно те ж саме.
Вже не кажучи про стан доріг (тут зрозуміло - великі кошти потрібні), ніхто не думає про те, щоб жорстко стежити за порушенням пріоритету і правил маневрування (і збільшити санкції за такі порушення). Ніхто не думає про відповідальність пішоходів. Ніхто не думає про те, що треба б прибрати наземні нерегульовані переходи в небезпечних місцях, перш за все на многополосних дорогах, а в ряді місць огорожі поставити, щоб не вибігали на дорогу в недозволених місцях. Ніхто не думає про зміну практики у справах про ДТП. коли відповідальність «перекладається» з того, хто створив аварійну ситуацію, на того, кому вона створена (в результаті чого перші отримують «індульгенцію» і, фактично, заохочуються порушувати далі). Ці (і інші) заходи дійсно знизили б аварійність.
Але це ж ДУМАТИ треба.
Набагато простіше прийняти косметичні заходи в дусі карго-культу.
Природно, вже в силу цієї обставини такий захід не тільки несправедлива, але й марна.
Виходячи з викладеного, який результат ми отримаємо на виході?
Все як їздили, так і їздитимуть.
Але будь-яке ДТП з пішоходом в недозволеному для переходу місці - буде ще простіше повісити на «перевищив швидкість водія».
Будь-яке ДТП з нахабно виїжджали з другорядної або не дивлячись, перебудовувати - буде ще легше повісити на того, у кого була перевага, тому що він «перевищив швидкість».
І чим більше буде таких випадків, тим більше буде таких порушників, які «типу праві» за результатами розслідування і судового розгляду справ про ДТП. а значить, з їх точки зору, ТАК МОЖНА! А потім знову будуть винаходити відповідальність для водія, який по відношенню до створив аварійну ситуацію був в своєму праві ... І так по замкнутому колу!
Ви хочете отримати стада безкарних пішоходів навіть на проспекті Перемоги, а також і на магістральних міжнародного значення трасах, і винних водіїв (виключно) в наїзді на них? Тоді зменшуйте допустиму швидкість!
Ви хочете, щоб поперек Окружний їздив не кожен десятий, а кожен другий? (Як раз не так давно писав про яскравому представника, який перетинав все смуги під кутом 90 градусів, і від зіткнення з яким ледве пішов.) Тоді сміливо зменшуйте допустиму швидкість!
Тільки до боротьби за безпеку руху все це відносини не матиме.