Що таке tsi двигун повний огляд - твій АВТОПУЛЬС
Тим більше, що такий тип двигунів - одне з найбільш вдалих технічний рішень, запропонованих компанією Volkswagen. А німці, треба визнати, поганого в автомобілебудуванні широкому загалу не пропонували (невдалі задумки і у них напевно траплялися, але залишилися чисто сімейною справою, не винесеної на загальний огляд).
Що таке TSI двигун. можна зрозуміти просто з розшифровки даної абревіатури. Turbo Stratified Injection, якщо трактувати дослівно, означає безпосередній пошарове уприскування бензину, супроводжуваний турбонаддувом. Між іншим, скорочення є зареєстрованим брендом. І якщо воно зустрічається на автомобілях іншої марки, це говорить тільки, що при створенні движка використовувалася сама ідея.
Як це працює?
Конструкторський геній при створенні мотора TSI проявився в тому, що він забезпечений подвійним наддувом. У движка є і турбокомпресор, і механічний нагнітач. Що саме з них вступає в справу, залежить від оборотів, на яких працює двигун. Процес можна розділити на 4 ступені.
Неодружені - до 1000 оборотів в хвилину. Наддув відсутня зовсім. Нагнетатель-механіка відключений, заслінка, регулює і контролює процес, відкрита. Через те, що газова відпрацювання мала (і її енергія, відповідно, теж), турбокомпресор в справу не вступає.
Обороти становить 1000, але до показника в 2400 ще не доросли. Заслінка закривається, до роботи приступає механічний нагнітач, що створює НАДДУВНИМ тиск в 0,17 МПа. Турбо в цьому бере участь лише для створення незначного додаткового повітряного стиснення.
У проміжку між 2400 і 3500 об / хв переважно працює турбокомпресор. Тиск зростає до 0,25 МПа. Механічний нагнітач в основному спить, приєднується до турбо тільки коли потрібна підвищена потужність. Наприклад, при різкому розгоні.
Після розгону двигуна вище 3500 об / хв механіка відключається повністю, і нагнітач в роботі движка не бере. Заслінка-регулятор залишається у відкритому положенні. Тиск наддуву при цьому дещо падає, щоб уникнути можливої детонації. і становить в такому режимі роботи 0,18 МПА на частоті обертання в 5500 оборотів.
Відзначимо також посилену систему охолодження в 2 контури: один відповідає за температуру в блоці циліндрів, інший підтримує її в межах норми на голівці. Щоб не допустити перегріву останньої, обладнаний додатковий водяний насос на електроприводі, що ганяє воду по окремому контуру ще 15 хвилин після того, як двигун заглушений.
Завдяки всім цим хитрощам спостерігається помітна економія палива, зниження шкідливих викидів і значне збільшення терміну служби движка.
Подбали німці і про шумоізоляції: мотор запакований в додатковий корпус з піни-звукопоглотітеля, а всі газові потоки, як входять, так і вихідні, пропускаються через шумоглушители.
До чого можна причепитися?
Переваги TSI-двигуна кілька захмарюються деякими недоліками. По-перше, він вимагає виключно якісних витратних матеріалів, і в першу чергу бензину, який, як відомо недешевий. Рекомендується не нехтувати і покладеними регулярними тех. обслуговуванням.
По-друге, зимові проблеми: на холостих движок розігрітися не в змозі. Добирати робочу температуру доводиться вже на ходу, в русі. Людям, які використовують машину переважно за маршрутом «дім - робота», доведеться звикнути до деякої прохолоді в салоні при хороших мінуси за бортом: грубка просто буде ганяти холодне повітря від движка. При цьому проблем з заводом автомобіля спостерігатися не буде, рух можна починати мало, не відразу після включення запалення.
Однак ніяких інших неприємностей і труднощів, мабуть, агрегат не завдасть. Можна сказати, потужність і надійність - ось що таке TSI двигун від компанії Volkswagen.
- Що таке MPI двигун? Розповідаємо, пояснюємо і роз'яснюємо
- Що таке нагнітач на авто? Його види і детальний розбір нюансів
- Боремося з детонацією двигуна на холостих обертах
- Як відрегулювати холості оберти? Поради від майстрів СТО
