Що таке ТНВД в автомобілі
У міру вдосконалення конструкції, з'явилися акумуляторні системи, вони стали відповідати безпосередньо за уприскування палива. Тобто з появою електроніки, все стало набагато простіше з одного боку, але складніше з іншого. Акумуляторні системи були нерозривно пов'язані з форсунками. тому завдяки електроніці, все вираховується і розподілялося автоматично.
Плунжерная пара це основна складова ТНВД. Вона об'єднувала поршень і циліндр. Деталь ця була непроста, для її виготовлення використовували високоякісну сталь, а сама конструкція виконувалася з високою точністю. Втулкою і плунжер мали між собою певний зазор, званий прецизійним сполученням.
Види і конструкційні особливості ТНВД
Паливні насоси високого тиску (ТНВД) поділяються на такі види за своєю конструкцією, називаючи, ми будемо давати короткий його опис. Перший, з якого необхідно почати, це рядний ТНВД. У ньому паливо нагнітається за рахунок так званих плунжеров або їх пари.
Другий вид ТНВД - це розподільний. Він має вже дещо іншу структуру: всередині може розміщуватися один або кілька плунжеров. Кожен з них відповідає за нагнітання паливо в тому чи іншому циліндрі.
Третій вид - це магістральний, в якому пальне нагнітається безпосередньо в акумуляторі. ТНВД встановлюються в тому числі і на бензинові мотори. Там вони пов'язані безпосередньо з системою впорскування.
Відмінність від дизельних агрегатів лише в створюваному тиску, тут воно на порядок нижче, ніж в дизелях. Випуском ТНВД займаються провідні компанії, кожна з яких постійно на слуху. Це і Lucas, і Denso, і Bosch, і Zexel.
Тепер більш конкретно про кожного з видів ТНВД.
рядний ТНВД
Він влаштований таким чином: у ньому є плунжерні пари, кожна з яких замикається на певний циліндр. Всі вони розташовані всередині корпусу ТНВД. Там же передбачені конструкцією канали, за якими пальне підводиться і відводиться. Рух плунжеров відбувається за рахунок кулачкового вала, на який в свою чергу впливає вал колінчастий.
Кожен плунжер розміщений на своєрідному пучку і впливає на нього. При роботі він притискається до свого пучку. Це відбувається за рахунок пружин. Наочно це можна уявити.
Дивіться, вал з пучками починає рухатися, відповідно його деталі починають впливати на плунжер і штовхати його. Відповідно, той починає рухатися вгору - вниз по втулці, на якій він розташований.
Що цей процес дає нам? А завдяки йому відбувається надходження пального в певних кількостях до форсунок. Тобто даний пристрій дозволяє відкривати і закривати вхід для надходження і випуску пального з виразно періодичністю.
Даний механізм дозволяє створювати тиск і відкривати клапан, який відповідає за нагнітання. А якщо цей агрегат запускається, то забезпечується доступ пального до форсунки. Момент подачі пального і його кількість розподіляється за рахунок механічного впливу. Воно відбувається за рахунок того, що плунжер повертається в корпусі втулки.
Безперешкодні повороти йому забезпечує шестерня, яка безпосередньо зав'язана на зубчасту річку. Якщо слідувати далі по ланцюжку, після рейки, то наступним елементом вже є педаль газу.
Вгорі плунжер виглядає, як лопатка і має похилу поверхню. Це зроблено не просто так, і дозволяє відсівати зайве пальне, тим самим роблячи його контроль в надходженні. Весь цей процес регулюється механічно за рахунок відцентрової муфти.
Що при цьому відбувається? Ви збільшуєте обороти двигуна, а в системі проводиться рання подача палива і навпаки, коли зменшуєте, то відбувається пізня подача. У такій конструкції ТНВД більш висока практичність і надійність. Такого типу толпівние насоси високого тиску можуть працювати і з низькими видами пального. Мастило цих агрегатів проводиться моторним маслом і змащуються двигуном.
Даний тип ТНВД відрізняються від рядних за своєю конструкцією. Вони мають в своєму розпорядженні всього один або два плунжера, які розподіляються на всі циліндри мотора. Тому мають більш компактний вигляд і меншу вагу.
За функціональністю такі насоси дозволяють забезпечити більш високу рівномірність подачі. Але при всіх цих плюсах, у них є і мінуси: більшість деталей в конструкції не довговічні.
Рядні ТНВД, використовуються і на легкових і на вантажних автомобілях. А розподільні насоси високого тиску тільки на легкових машинах. Їх конструкція може бути різна, і включати різні приводи плунжеров.
Найпоширенішими з них видами в області експлуатації є торцеві і внутрішні. Вони вважаються більш довговічними, тому що на них не було здійснено жодних навантажень. У такому типі насосів з торцевих приводом головним є розподіляє плунжер.
Завдяки йому, пальне рівномірно розподіляється по циліндрах. Коли кулачкова шайба починає рухатися, плунжер починає теж рухатися, здійснюючи при цьому поступальні і зворотні рухи. Шайба теж при цьому рухається по роликах.
Завдяки цьому, ці дві деталі діють один на одного, що дозволяє створити необхідний тиск для пального. Назад вона повертається за рахунок пружини. Сила обертання плунжера виходить від приводного вала. Весь цей механізм дозволяє розподіляти пальне по циліндрах.
Паливо регулюється знову ж за рахунок механічного впливу і електроніки. При механічному регулюванні знову задіяна відцентрова муфта, на якій знаходяться вантажі. Ця муфта відповідає за зміну величини паливної подачі, шляхом впливу на дозатор.
магістральний ТНВД
Цей вид використовується в акумуляторної системі. Він відповідає за нагнітання пального в паливну рампу. Відмінність його від інших видів насосів є той факт, що він дозволяє створювати тиск пального, набагато вище, ніж в інших видах ТНВД.
У своїй конструкції магістральний вид може мати, як один, так і два, і три плунжера. Їх привід забезпечується за рахунок кулачкових шайби і вала. Коли обертається вал, відбувається вплив на плунжер поворотної пружини, і той відповідно рухається вниз. Цей процес дозволяє зменшити тиск в компресійної камері, обсяг же при цьому збільшується.
При розрядці пальне потрапляє в камеру, але це відбувається тоді, коли в камеру відкриється клапан, який відповідає за впуск. Потім тиск починає знову зростати в камері. Цей процес дозволяє поступово підняти в початкове положення плунжер і камера закриється.
У рампу пальне потрапляє після того, як складеться відповідний тиск і відкриється клапан, який відповідає за випуск. Подача пального контролюється і управляється за потреби двигуна. За цей процес відповідає клапан, який відповідає за дозування.
Коли становище стабільне і нормальне, то цей клапан закритий. Як тільки надходить сигнал з блоку управління, клапан трохи відкривається на певну величину. Це дозволяє контролювати і регулювати кількість пального, яке надходить в компресійну камеру.
Поділіться інформацією з друзями: