Що таке спортивний распредвал
Установка спортивного распредвала - один з найпоширеніших видів тюнінга двигуна. Вали "верхові", "низові" - що це таке і як це працює?
Розподільчий вал - це механічний "мозок" двигуна, який визначає швидкість підйому і тривалість відкриття клапанів, що в більшій мірі формує характер роботи двигуна.
Причина заміни стандартного вала на спортивний распредвал приблизно та ж, що і інших деталей і вузлів. Штатна деталь занадто усереднена, розроблена відповідно до запитів максимальної кількості споживачів.
Основною характеристикою двигуна автомобіля зазвичай вважають його потужність. Насправді ж вплив на характер автомобіля надають не тільки максимальна потужність, але і крутний момент. Адже найбільшу потужність в стандартному автомобілі можна реалізувати тільки при певних оборотах, близьких до максимальних. "Гарячого" водієві потрібен приемистий двигун, який при рушанні з місця і розгоні, не напружуючись, "йде" за педаллю газу. Це забезпечує крутний момент, якщо він досить великий і відносно постійний на низьких і середніх оборотах. Двигуни ВАЗ з точки зору гонщиків мають істотний недолік - відсутність тяги на низьких частотах обертання коленвала. До 3000 об / хв двигун не володіє достатньою приемистостью і в результаті - смикання при рушанні з місця, провали при різкому натисканні на педаль газу. Щоб поліпшити прийомистість, треба прискорити подачу в циліндр потрібної кількості робочої суміші, тобто змінити фази відкриття і закриття клапанів.
Спортивний распредвал забезпечує оптимальну подачу повноцінного заряду суміші в циліндр шляхом збільшення висоти підйому клапанів. Тюнінгові кулачки відрізняються винятковою плавністю профілю, що забезпечує надійну роботу механізму газорозподілу. Особливістю спортивних валів є те, що їх застосування відсуває кордон детонації (на жаргоні - стук пальців), особливо на малих частотах обертання коленвала.
Існують різні спортивні розподільчі вали, призначені для різних цілей:
- низова моментний вал для міської їзди;
- універсальний вал "місто - траса";
- верхової вал "траса".
Вибираючи для двигуна певного обсягу распредвал з меншим підйомом клапанів, ми в найбільшою мірою реалізуємо позитивний ефект на низьких частотах обертання коленвала. Шток з великим підйомом кулачків дозволяє підвищити потужність на високих частотах.
При підборі вала, як правило, намагаються змінити криву крутного моменту або потужності в діапазоні робочих режимів двигуна в залежності від стилю водіння і побажань власника автомобіля. Максимальні значення або зміщують в область низьких оборотів, і тоді вал умовно називають "низовим", або в область високих обертів - тоді він буде "верховим".
Якщо ми хочемо збільшити ефективність в заданих оборотах, доведеться пожертвувати іншими параметрами. Так, "низові" вали програють в зоні високих оборотів, а верхові, відповідно, на холостому ходу і при низьких частотах обертання. Відповідає за зміни профіль кулачка. Для збільшення тяги на "низах" його роблять більш широким і плавним, якщо потрібно потужність на "верхах" - більш вузьким і гострим. Відповідно, якщо ви готуєте машину до "дрег", варто встановити вал "низи-середина". А якщо вас не влаштовує "тупізна" автомобіля на трасі - "верхової".
Після установки спортивного распредвала треба відрегулювати клапани. Може виявитися, що при однаковому підйомі обох клапанів в момент перекриття змінений распредвал не дасть бажаного ефекту. Якщо виставити распредвал на "випередження", то впускний клапан буде підніматися більше, ніж випускний, - це дасть приріст потужності на високих оборотах. Установка распредвала на "запізнювання" забезпечить більший підйом випускного клапана, ніж впускного, і збільшення тяги в області низьких оборотів.
Якщо говорити про налаштування двохвальним і одновальних двигунів, то принципових відмінностей немає. Але можливості настройки двохвального ширше, так як вали незалежні і можна грати розвалом кулачків на валах. Правда, виникає складність із синхронізацією. Для спрощення цього завдання краще користуватися рекомендованими виробником парами і використовувати полнобазние вали - тоді будуть потрібні мінімальні доопрацювання і витрати.
Щоб не говорили про спортивні вали (марна трата часу, грошей і т. Д.), Це повноцінний тюнінг вазовского движка. Дивно, але спортивний розподільний вал знаходить своїх прихильників не тільки серед любителів їзди "погарячіше", але і серед звичайних автолюбителів. "Кривий" вал розсуває кордони можливостей для будь-якого водія!