Що таке динамічна стропа і чому вона незамінна на бездоріжжі
Що таке динамічна стропа і чому вона незамінна на бездоріжжі
У попередньому номері журналу, відразу два визнаних офф-роуд експерта, не змовляючись, підкреслили важливість динамічної стропи, як неодмінного атрибута будь-якого виїзду на бездоріжжі. Деякі наші Новомосковсктелі, тільки початківці підкорення лісів полів і річок, попросили докладніше розповісти про особливості вибору та застосування троса для позашляховика. Для цього ми запросили третього експерта ...
Якщо має бути ділянка бездоріжжя, де велика ймовірність застрягти,
стропу краще прикріпити заздалегідь. Так ви заощадите час і сили
По глибокому снігу краще пересуватися в зчепленні цугом, перша машина
пробиває цілину, а друга трамбує сніг і страхує першу
ТАК ЩО Ж ХОРОША ЕТА ЧАРІВНА мотузки?
В першу чергу тим, що динамічна стропа, на відміну від звичайної буксировочной, під навантаженням розтягується, накопичуючи потенційну енергію і пом'якшуючи ривок. Але невже так важливо, щоб при добуванні застрягла машини трос тягнувся? Так, і тому є кілька причин. Одна з них полягає в тому, що на слабких і слизьких грунтах машина-тягач має дуже низьке зчеплення з поверхнею і тому не може витягнути застряглого звичайним нееластичним тросом. Адже як тільки трос натягнеться, позашляховик-буксир, який набрав обертів і розвинув при цьому певний крутний момент, через різкої зупинки провернёт колеса. Втративши хід, з обертовими колесами він не тільки не зможе витягнути засів побратима, але, цілком ймовірно, зустрінуть сам. Знову ж таки, якщо при невеликому ривку засіла машину витягнути не вдалося, доведеться розганятися сильніше і рвати вже, що називається, від душі. Автомобіль, забуксувала в калюжі, витягнути таким ривком, швидше за все, вдасться. А ось якщо він ліг мостами на межколейку, то ніякого результату ривок не дасть. Хіба що в позашляховику-рятувальника все незакріплені барахло прилетить в лобове скло. При особливої удачі туди ж приземлиться особа непристебнутого водія, а якщо пощастить ще більше, то в задній борт стукнеться і сам трос з відірваною від другої машини буксировочной вушком. Тому що ударні навантаження від звичайного буксирного троса для штатних вушок, як правило, є згубними. Приварені відриваються по шву, на прикручених зрізає болти. Єдине, в чому нееластичний тросу немає рівних, так це в забезпеченні великої кількості різноманітних пригод. Якщо ви вирушили на бездоріжжі саме за цим, то морочитися з купівлею динамічної стропи не варто. Коли ж завдання полягає в тому, щоб безпечно і без зайвого кровопролиття витягти застряглий автомобіль, використовувати потрібно саме «динаміку».
У перервах між використанням, стропу краще зберігати згорнутої.
У такому вигляді вона займає менше місця і її простіше розмотати в разі потреби
Отже, як ми вже говорили, головна особливість динамічного троса в його еластичному плетінні. Воно виконане таким чином, що під навантаженням довжина стропи істотно змінюється, трос розтягується. Не так радикально, як горезвісна гумка радянського нижньої білизни, але має велике значення. Завдяки еластичності в процесі натягу трос поступово накопичує потенційну енергію пружності, яку набирає з кінетичної енергії руху тягача. На момент максимального розтягування, що застряг автомобіль вже досить навантажений натягнутою стропой, щоб плавно наростаючого зусилля вистачило для успішної евакуації. Трапляється і так, що буксируюча машина вже зупинилася, вибравши все розтягнення троса або забуксували, а застрягла тільки почала рух, але, використовуючи вивільняється енергію пружною стропи, виїжджає на твердий грунт. При цьому еластичність троса зводить до мінімуму ривковие навантаження, що сприятливо позначається на терміні життя буксирувальних вушок і елементів рами і кузова. А заодно береже нервову систему власника.
Але не все так гладко, як хотілося б. Динамічна стропа через свою здатність до розтягування більш небезпечна у використанні, ніж звичайний буксирний трос. Якщо в процесі натягу петля зіскочить з гака однієї з машин або не витримає буксировочная проушина, то всю накопичену енергію трос витратить на те, щоб, пролетівши на величезній швидкості, приземлитися в районі бампера другої машини. А ще вірогідніше, удар припаде безпосередньо в нього. Тому при роботі з динамічною стропой потрібно неухильно дотримуватися техніки безпеки, не перебувати поблизу натягнутого троса і не входити в сектор його можливого прольоту після обриву.
Шкіряні вушка виглядають красиво, але після декількох використань
покриваються тріщинами. Втім, роботі це не заважає
Секрет динамічної стропи в її плетінні. Саме за рахунок нього трос
здатний розтягуватися під навантаженням, накопичуючи енергію
ЯК ПІДІБРАТИ ВІДПОВІДНУ стропи?
Оскільки основною характеристикою стропи є її здатність до розтягування, то головним і єдиним аспектом при виборі стане маса вашої машини. Вага, зазначений на стропі, є максимально допустимим навантаженням на неї, а не повною масою автомобіля. Це важливо пам'ятати. Оптимальний варіант - коли можливості стропи в три-чотири рази перевершують повну масу автомобіля. Тому дев'ятитонному відмінно підійде для середніх позашляховиків, а двенадцатітонная - для важких. Якщо ж ви перестрахуетесь і купите стропу, розраховану на значно більшу вагу, то замість динамічної стропи отримаєте той самий горезвісний буксирний трос - маси автомобіля просто не вистачить для того, щоб стропа розтягнулася. З тієї ж причини в парі легкий - важкий позашляховик потрібно використовувати стропу, розраховану на вагу легшого в зчепленні. При цьому хто кого смикає, значення не має.
Що до оптимальної довжини, то вона становить дев'ять метрів. Коротших не вистачає для того, щоб набрати необхідну кількість кінетичної енергії, а більш довгі незручні на бездоріжжі, де траєкторія рідко буває прямий, а смикати машину на дерево не хочеться. Але навіть у випадку з відкритим простором не завжди є можливість від'їхати на відстань, достатню для натягу дванадцятиметрового троса. Саме тому більшість динамічних строп, що є у продажу, рівно о дев'ятій метрів завдовжки.
До речі, буксирування за допомогою еластичного троса по дорогах з твердим покриттям теж можлива, але має свої нюанси. Дуже важливо тримати стропу внатяг між машинами і не допускати, щоб вона лягала на дорогу або, того гірше, потрапляла під колесо. Для ніжного плетива еластичного троса це кінець. Перетерті гумки рвуться, і трос перетворюється в набір розрізнених кучматої ниток. На такому пошкодженій ділянці стропа втрачає здатність до розтягування, і якщо пошкоджену ділянку поширюється в якомусь місці на всю її ширину, то в найближчому майбутньому вона обов'язково порветься. Крім того, потрібно пам'ятати, що стропа боїться вологи. Просочившись водою, вона втрачає частину своєї еластичності. А ще страшніше для неї промокнути і обледенеть. Таке трапляється пізньої осені та ранньою весною при поєднанні незамерзаючих або вже розтанула води і низьких температур. Промерзла динамічна стропа перетворюється в буксирний трос - з тією лише різницею, що її значно простіше порвати.
Слабким місцем багатьох дорогих динамічних строп є вушка. Їх обшивають шкірою, яка досить швидко дубєєт і покривається тріщинами. Власне, жодного троса, давно знаходиться в експлуатації, з цілими шкіряними накладками нам знайти не вдалося. Інша справа, що крім естетичних розчарувань, ніякої іншої небезпеки ці тріщини не уявляють. Проте, на вушка варто періодично поглядати, тому що їх стан є індикатором стану самого троса. Згодом під впливом великих навантажень прострочки, якими пришита проушина, теж можуть почати розриватися. В цьому випадку їх слід обов'язково прошити, інакше в якийсь - звичайно, самий невідповідний! - момент проушина відірветься. Ні в якому разі не можна допускати появи вузлів на тросі! У вузлах зосереджуються додаткові навантаження, і ймовірність порвати трос зростає.
Що ж, на цьому, мабуть, все. Нам залишається лише побажати вам успіхів у виборі, придбанні, а головне - використання такої необхідної будь-якому підкорювачеві бездоріжжя речі, як динамічна стропа.