Що потрібно знати про редукторі мотора «вихор»
Корпус редуктора підвісних моторів «Вихор-20» і «Вихор-30» виконаний з алюмінієвого сплаву і має роз'єм з кришкою по осі гребного валу. Це відкриває вільний доступ до деталей редуктора, дозволяє перевіряти зачеплення шестерень і підшипники без розбирання передачі. Кришка кріпиться сім'ю гвинтами М6Х26. Посадочні місця під підшипники гребного валу розточуються на зібраному редукторі.
Для забезпечення надійної та безшумної передачі крутного моменту конічні шестерні виконані з круговим зубом з торцевих модулем 2,7 і зроблені з високоякісної сталі з подальшою термообробкою.
У вала-шестерні 2.202-020 опукла сторона зуба є робочою. Вал у своїй верхній частині (під водяний помпою) працює в мідно-графітової втулці 2.205-001, запресованої в корпус з натягом 0,008 - 0,074 мм. Зовнішній діаметр втулки 20 +0,04 +0.074 мм.
По внутрішньому діаметру втулка розточується разом з посадочним місцем під стакан нижнього підшипника 60304. Зазор між втулкою і валом дорівнює 0,02 - 0,97 мм.
Після тривалої експлуатації (після вироблення ресурсу) може виникнути еліпсний знос втулки. Якщо його величина перевищує 0,2 мм, втулка підлягає заміні.
Упор гребного валу сприймається підшипником 8106. Передній кінець гребного валу спирається на радіальний підшипник 2.119-000 з роликами діаметром 3,0 мм і довжиною 11,5 мм. Задній кінець вала спирається на підшипник ковзання 2.212-002, виготовлений з бронзи кинув 10-10.
Зазор між підшипником і валом дорівнює 0,066 - 0,102 мм.
Тяга реверсу 2.210-700 переміщається по запресованої у верхній частині редуктора бронзової втулки 2.205-001 з зовнішнім діаметром 11 +0.06 +0.03. Зазор між втулкою і тягою дорівнює 0,1-0,4 мм. Для забезпечення герметичності під втулкою встановлено гумове кільце ущільнювача 2.205-003, яке обжимає тягу своїм внутрішнім діаметром. При експлуатації мотора після вироблення ресурсу рекомендується втулку невеликим зусиллям осадити вниз.
Для забезпечення герметичності редуктора усі, хто виходив вали ущільнені гумовими сальниками або кільцями ущільнювачів. Вал з Водопомпа і меднографітовоі втулки виходить через сальники 2.215-000, гребний вал - через сальник 2.218-000 і ущільнювальне гумове кільце 2.211-004. Стакан підшипника 2.212-001 ущільнюється в корпусі гумовим кільцем 2.212-003, надітим на проточку в зовнішньому діаметрі.
Мал. 1. Редуктор мотора «Вихор».
Під зливний і заливний пробками встановлені гумові кільця ущільнювачів 2.202-010. Оскільки всі сальники і кільця ущільнювачів робляться з високоякісної гуми, їх працездатність значно перевищує ресурс мотора. Площина роз'єму редуктора і кришки ущільнюється герметиком при складанні. Багаторічна експлуатація мотора в самих різних водоймах країни показала, що редуктор досить надійний. При значному перевищенні моторесурсу або в разі поломки редуктора при ударі об підводне перешкоду може виникнути необхідність огляду внутрішньої порожнини або заміни окремих деталей. Розбирання редуктора досить докладно описана в «Керівництві по експлуатації» і не становить труднощів навіть для початківця механіка. Перед складанням необхідно ретельно промити неетилованим бензином або гасом всі вхідні деталі і внутрішні порожнини корпусу і кришки редуктора.
Заміна сальника 2.218-000. Змастивши технічним вазеліном пружину і зовнішній діаметр, запресувати в стакан 2.212-001 новий сальник одночасно з втулкою 2.212-002 до упору в торці склянки. Сальник при запресовуванні встановлюється пружиною вгору, втулка запресовується торцем з фаскою вниз.
Заміна підшипника 8106. Вперте кільце підшипника 8106, що не має клейма заводу-виготовлювача, запресовується на втулку шестерні 2.211-700 до упору в торець, потім ставиться підшипник 2.119-000, надівається його зовнішнє кільце і друге кільце підшипника 8106. Внутрішнім кільцем підшипника 2.119- 000 є втулка шестерні.
Збірка роликового підшипника 2.119-000. Ролики слід вставляти в гнізда попередньо рясно змащеного сепаратора. Як мастила при складанні найкраще застосовувати ЦИАТИМ-201, 221 або технічний вазелін.
Збірка редуктора. Потрібно обов'язково попередньо заповнити порожнину між сальником 2.215-000 і втулкою 2.205-001 мастилом ЦИАТИМ-201 або 221. Після установки в корпус редуктора вала-шестерні 2.202-020 і гребного валу 2.202-007 з усіма вхідними деталями і вузлами необхідно перевірити зачеплення шестерень.
Перевірка зачеплення шестерень. Зуби провідної шестерні покриваються за допомогою пензлика тонким шаром фарби (густа блакитна блакить, розчинена в маслі). Вал кілька разів прокручується, після чого на зубах провідних шестерень виходить чіткий відбиток.
Правильне зачеплення шестерень забезпечується при наступних видах відбитків, зображених на рис. 2:
Мал. 2. Перевірка контакту зубів шестерень редуктора по відбитку.
а - поздовжній відбиток бочкоподібного виду, довжина відбитка 60% довжини зуба, висота не менше 60% висоти зуба;
б - поздовжній відбиток з посиленням на малий модуль, довжина відбитка 60% довжини зуба, висота не менше 60% висоти зуба;
в - поздовжній відбиток на повній довжині зуба, висота не менше 60% висоти зуба;
г - подовжній відбиток з розривом фарби посередині зуба, довжина відбитка не менше 60% довжини зуба, висота не менше 60% висоти зуба.
Провідні шестерні повинні мати відбиток фарби по висоті зуба без відриву «С» (рис. 2).
Ведені шестерні повинні мати відбиток фарби по висоті зуба з відривом «С», що дорівнює 0,5 - 1,0 мм.
На неробочій стороні зуба відбиток може бути будь-яким.
Якщо відбиток фарби на зубах ведених шестерень занадто вузький і розташований у ніжки зуба, то для забезпечення правильного контакту (як зазначено пунктиром), потрібно: змістити ведену шестерню вздовж осі до центру (до точки перетину конусів), т. Е. Зменшити зазор; змістити провідну шестерню вздовж осі від центру, т. е. збільшити зазор.
Якщо відбиток фарби на зубах ведених шестерень виходить нерозривним (див. Ескіз), то треба, в залежності від зазору і довжини відбитка, відсунути ведену шестерню від центру, що збільшить зазор і подовжить відбиток, або ж пересунути пов'язану шестерню до центру, що зменшить довжину відбитка і зазор.
Якщо відбиток задовільний, але зазор відсутній, то потрібно одночасно зміщувати обидві шестерні уздовж осей. В цьому випадку зазор зменшується при зміщенні шестерень до центру і навпаки. Зазор (радіальний люфт по зубу) повинен складати 0,13-0,25 мм. Після установки редуктора на мотор не забудьте залити в нього 100-150 г нігролу.
Консультував конструктор Р. В. Страшкевич (Моторобудівний завод ім. Фрунзе).