Що краще, що вигідніше - бензиновий двигун або дизель
У середовищі автомобілістів чимало розхожих помилок, деякі з них стосуються особливостей бензинових і дизельних двигунів. Чомусь прийнято вважати, наприклад, що у дизеля більше ресурс, і що у нього «краще» момент на низьких оборотах. Спробуємо розібратися.
Для початку пройдемо короткий лікнеп, згадаємо особливості моторів обох типів. Основне і вирішальна відмінність дизельного двигуна від бензинового - в організації робочого процесу. Саме через нього конструкції моторів - різні.
1. Бензин
Почнемо з бензинового двигуна. Паливноповітряна суміш у нього формується поза циліндра, у впускному колекторі (поки безпосереднє уприскування залишимо за кадром). Пари палива остаточно перемішуються з повітрям в кінці такту стиснення. У камері згоряння утворюється паливна суміш, яка називається гомогенною, з рівномірним розподілом палива за обсягом. Від стиснення температура суміші піднімається до 400-500 0С (нижче температури самозаймання бензину). Далі суміш запалюється іскрою свічки запалювання.
Така організація робочого процесу відчутно звужує можливості двигунів. По-перше, паливо повинне мати високу випаровуваність при температурі навколишнього середовища, інакше гомогенну суміш до моменту запалювання не одержати, І, значить не буде швидкого і повного її згоряння. Це різко звужує можливий перелік альтернативних палив. По-друге, в двигуні з зовнішнім сумішоутворенням є цикл стиснення паливної суміші. Це сильно обмежує можливу ступінь стиснення (ε), а вона, між іншим, сильно впливає на ККД двигуна. Підвищити ступінь стиснення не дає детонація. Підняти детонаційний поріг допомагає високе октанове число бензину, скорочення часу поширення фронту полум'я і зниження температури паливного заряду. В сучасних моторах вдається досягти ступеня стиснення приблизно близько 11 одиниць і, швидше за все, ця величина - гранична. По-третє, здатність до займання і згорання гомогенної суміші знаходиться у вузькому діапазоні співвідношення повітря до бензину, з коефіцієнтом надлишку повітря 0,8<λ<1,2. То есть смесь не может быть ни слишком богатой, ни слишком бедной. Это значит, что регулировать мощность можно только меняя количество поступающей в двигатель смеси, одновременно меняя подачу бензина и воздуха. Поэтому в двигаете и имеется дроссельная заслонка, ограничивающая подачу воздуха в двигатель. Ну а система управления дозирует топливо так, чтобы λ.всегда оставалась в заданном диапазоне.
Існує хибна думка, що гомогенна суміш шкідлива мотору. Насправді, рівномірне перемішування парів бензину з повітрям допомагає суміші згоряти більш повно.
* У деяких дизелях заслінка є, вона потрібна для того, щоб в задроссельним просторі створювалося розрідження, необхідне для організації вакуумного приводу різних пристроїв автомобіля. Але частіше зустрічається вакуумний насос з приводом від розподільного.
** Цікаво, що ступінь стиснення 11-13 - межа, що розділяє бензинові і дизельні мотори.
Матеріал скопійований з сайту "За кермом".
4 роки Мітки: двигун, дизель, бензин, солярка, ступінь стиснення, суміш
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Відмінний текст! Я б ще додав, що 1л грамотно спаленої дизеля дасть більше тепла, ніж 1л бензину (так як молекула дизельного палива більш "важка" з більшою кількістю зв'язків).
Було важко, але я дочитав до кінця! :) попроси переказати - врятли зможу, залишилося в голові близько 30% :) це занадто важкий пост для людей, раз ніхто не відписався :) одне зрозуміло дизель не беремо, у всякому разі поки що.
Повна версія сайту