Що ховається за суворою зовнішністю dodge nitro
Наш Nitro такий же ошатний, як пожежна машина середини минулого століття. Він може подобатися, може не подобатися, але однозначно викликає інтерес перехожих.
Е слі з чимось і порівнювати зовнішність Nitro, то хіба що з булкою з родзинками. Куди не глянь - родзинки! Квадратний передок, не менше квадратні неподступние боки, відсунути далеко назад лобове скло, маленькі віконця і величезні (але чомусь круглі) арки і колеса. Все це збиває з пантелику і робить Nitro масивним і набагато більш «дорослим», ніж він є насправді. Здається, що він як мінімум на клас старше. Окомір божеволіє і приходить до тями, лише коли поруч з кросовером припаркується пара звичних седанів.
Насправді Nitro - не такий вже великий. Але повірити в це важко, принаймні, зовні. Адже для доступу в салон тут навіть передбачені підніжки, як на дорослих «ліфтованную» всюдиходах. Правда, в їх надійності відразу ж починаєш сумніватися: після кількох наших набігів сходинки встигли прогнутися і провиснути, а провиною всьому - хисткі штамповані кронштейни. Влітку-то забратися в салон - справа нехитра. Але ось взимку користь від сходинок - нульова. Ноги з зрадницьки зледенілих поверхонь будуть просто-напросто зісковзувати, а якщо захочете минути їх, обов'язково забрудниться.
Висока посадка, величезні 20-дюймові «катки» натякають на непогані позашляхові якості. Але про паркетно-ламинатном призначення змушує згадати трансмісія.
Гаразд, зачиняє двері і ... боже мій! Опиняємося в імперії суперечностей. Да-а-а. таке могли зробити тільки американці. Дорога шкіра сидінь в обрамленні пластмас дешевих сортів, часом нагадують тонкий лінолеум, виглядає гнітюче. Знову заощадили? Невже не можна інтер'єр трохи краще спрацювати, адже зовнішність-то вийшла? Хоча американці дотримуються іншої думки. На вигляд (а не на дотик) салон цілком нормальний. І навіщо робити йому якісну оббивку, якщо все одно він через пару місяців перетвориться на якусь подобу попільнички з липкими плямами розлитої коли?
Кілька натяків на присутність смаку у інтер'єрників все-таки є. Форми і колірні поєднання багатьох припадуть до душі, але ось якість оздоблювальних матеріалів, збирання і шумоізоляції непогано б підтягнути. В нашій SXT почесне місце головного пристрою зайняв шестідісковий DVD-чейнджер. В Америці до нього можна заказати стельовий РК-монітор. До речі, там же в якості додаткової опції можна замовити мультимедійну систему з вбудованим жорстким диском, кольоровим сенсорним дисплеєм, USB-портом і навігацією.
Але я, напевно, даремно лаюся, адже розробники вже погрожують виправитися і вивести незабаром якість інтер'єрів на належний рівень. Поживемо побачимо.
Втім, зручно влаштуватися за кермом дешеві матеріали обробки зовсім не заважають. Шкода тільки, що в Nitro немає регулювання рульової колонки по вильоту - при моїх 190 сантиметрах вона не завадила б. Вся сигнально-інформаційна гірлянда вогнів знаходиться на дні трьох колодязів, які утворюють приладовий щиток. Вивуджувати з них дані про поточний стан автомобіля можна, на противагу відомій приказці, без праці - інформативність блискуча і Новомосковскется все одним махом. Та й оглядовість з висоти - на висоті.
Салон дуже просторий. Якщо потрібно, в нього можна влізти і вшістьох. Навіщо? А просто так. Висувна для підлоги платформа Load N'Go, що примостилася в багажнику, значно спрощує процедуру завантаження-вивантаження, вона здатна витримувати 180 кг вантажу.
Позаду місця - завались. Роздільні спинки регулюються по нахилу - просто клас для далекої дороги. До речі, треба віддати належне, навіть я зі своїми страусиними ногами сів сам за собою. Причому, що особливо порадувало, сів з помітним запасом. У наш час це велика рідкість.
А що з шумоізоляцією? Краще не питайте. Соло мотора незабутньо, і зі збільшенням оборотів звуковий супровід в салоні пропорційно наростає. Вторить мотору трансмісія - не така гучна, як двигун, але все ж співає по-вовчому. Причому вона дає про себе знати не тільки звуковим супроводом. У деяких режимах по тілу Nitro пробігає неприємна «шестерні» тремтіння. Але не біда - адже «музика» Infinity (ні, не Infiniti!) З арсеналом колонок і сабвуфером «качає» так, що мало не покажеться! І якщо зробити голосніше, то весь вищезгаданий гамір, гуркіт і гуркіт визнають свою поразку і відступають.
На Нитро з'їжджати на путівець краще саме в таку погоду.
Що на ходу? Зовнішня самовпевненість, яку прямо-таки випромінює Nitro, після початку руху залишається там, де машина стояла. Високий центр ваги, досить м'яка і длинноходная підвіска роблять Nitro на асфальті вельми хитким. У поворотах він помітно крениться, а своєю розгойдуванням на пологих хвилях запросто може спровокувати у сідоків напад морської хвороби. Картину завершують великі безпружинні маси. Особливо докучає «рудимент» у вигляді заднього нерозрізного моста - на нерівностях він дошкуляє відчутними поштовхами і наступними за ними затухаючими коливаннями. Коктейль з естакадних швів і затяжних поворотів цього кросоверу протипоказаний. Nitro при їхньому проходженні постійно прагне зістрибнути з наміченої траєкторії назовні. Іноді навіть здається, що швидкість в 120 км / ч для нього - стеля. Зате на прямий кросовер коштує дуже навіть непогано і траєкторних відхилень не докучає.
Дуті, немов накреслені циркулем, арки, масивні боки і невелика площа скління змушують думати, що перед нами велетень. Насправді це не так.
Загалом, краще їздити по прямій. Але якщо в повороті довести ситуацію до межі, сухим з води допоможе вийти система стабілізації, яка за замовчуванням гасить замети ще в зародку. Відключити її повністю неможливо, але поріг спрацьовування можна істотно знизити, так що безпечний дрифт з невеликими Прослизання влаштувати можна. Але не потрібно.
Незважаючи на відносно гострий і цілком налитий інформацією кермо, шустрий на Nitro в потоці не хочеться, і в цьому заслуга не тільки м'якого шасі. Циферки 3 і 7, написані через кому, служать, скоріше, для самоствердження. Прийнятні прискорення цей мотор може забезпечити лише на перших двох відносно коротких передачах. А що ж далі? При розгоні на що залишилися - Nitro скисає, за що окреме «спасибі» архаїчного «автомату» з чотирма ступенями. Чи не балує коробка і швидкими перемиканнями вниз. Про ручному режимі можна взагалі не говорити, хоча б тому, що тут його просто немає. Так що Nitro навіть з великим 3,7-літровим мотором для активної їзди не підійде.
Велику швидкість позашляховик теж не любить - крениться, розгойдується. Загалом, упирається як може.
Ми із задоволенням зарахували б «Нітру» до славної сім'ї позашляховиків: висока посадка, великі 20-дюймові колеса, непогана родовід. Але, на жаль, цього не дозволяє зробити трансмісія. Незважаючи на те, що Dodge стоїть на одній платформі з «пройдисвітом» Jeep Cherokee, він втратив можливість адекватно пересуватися по важкому бездоріжжю. Чому? Тому що творці в гонитві за економією позбавили трансмісію роздавальної коробки зі знижувальним поруч, міжосьового диференціала і заблокованих міжколісних диференціалів. А даремно.
Це як раз той нещасливий місце, на якому застряг Nitro.
Замість цього пишноти до постійного заднього приводу Nitro отримав жорстко підключається «передок». Все б нічого, якби не алгоритм роботи протівобуксовочной системи, на яку покладено функцію блокування диференціалів. Якщо ви долаєте слизькі неблагонадійні ділянки нахрапом, ніяких проблем не буде. «Антібукс» просто стане перерозподіляти тягу, пригальмовуючи буксують колеса, при цьому не останню роль при подоланні каверзних ділянок буде грати інерція.
Ну, звичайно ж, хром! Куди без нього? До речі, грати на передніх крилах - бутафорська.
Але варто тільки зупинитися на більш-менш крутому піщаному або обледенілому схилі, і противобуксовочная система рушити вже не дасть. Справа в тому, що при рушанні вона прихоплює всі колеса відразу. І відпускає їх тільки тоді, коли двигун набере певні обороти, потужність і момент (понижувальної-то передачі немає). При подоланні певного порогу по зусиллю (це залежить від навантаження і нахилу) кросовер нарешті таки рушає під хрускіт противобуксовочной системи і продовжує пересуватися ривками. При цьому система випереджувальним дією гаситиме будь-яким спробам зриву коліс в пробуксовку. Оригінальний спосіб, нічого не скажеш. Але виникає таке питання. Якщо постійно експлуатувати автомобіль в таких складних умовах, чи надовго вистачить коробки? Адже при активованому режимі 4WD Lock протівобуксовочная система не відключається ні за які пряники.
Снопи пилу, снігу або піску з-під коліс підняти в повітря можна, задіявши задньопривідний режим. У ньому пробуксовки чомусь гасяться з великим запізненням: трохи переборщив з газом - і колеса «зриваються».
Звичайно, ніхто не очікував від Nitro відмінною прохідності, але чому тоді він не навчений хорошим манерам на асфальті? Мабуть, у Chrysler Group просто не знайшлося відповідної кроссоверним платформи, і Nitro був побудований на базі Cherokee - автомобіля, яким грубуваті манери на асфальті можна пробачити за приголомшливу прохідність.
Молодці ми все-таки. хорошого фотографа знайшли. Він не тільки не боїться замочити ноги, а й фотографує дуже навіть нічого. Іноді.
Створювати кросовер за європейськими канонами компанія не наважилася і, схоже, правильно зробила - занадто сильні конкуренти. На що робить ставки Крайслер зі своїм новим кросовером? Безумовно, на його самобутність. Так, він не може похвалитися їздовими якостями. Так, інтер'єр не такий гарний. Зате яка зовнішність! І якщо дуже хочеться кросовер, який ще й виділяється в потоці, то Dodge Nitro, мабуть, один з головних кандидатів на покупку. Шкода тільки, що владні батьки, не дозволивши Nitro стати позашляховиком, так і не навчили його пристойним міським манерам.
Технічні характеристики
Dodge Nitro SXT
Паливо, октанове число
Комплектація тестованих автомобіля
базове устаткування
- Подушки безпеки Next Generation для водія і переднього пасажира з багатостадійним наповненням газом
- Бічні надувні шторки безпеки
- ABS
- Система динамічної стабілізації ESP
- Антипробуксовочна система Traction Control
- Гідропідсилювач рульового управління
- Регульована по висоті рульова колонка
- електрорегулювання сидінь
- Sentry Key (система захисту від крадіжки)
- Оздоблення сидінь салону - тканина YES Essentials (не вбирає запах, не вицвітає)
- Висувна для підлоги платформа багажного відділення Load N'Go
- поздовжні рейлінги
- підніжки
- задній парктроник
- Дві електричні розетки 12V
- Мультифункціональний кермо зі шкіряним оздобленням
- кондиціонер
- Мультимедійна система з AM / FM-тюнером. шестідісковим DVD-чейнджером. модулем Bluetooth
- Чотирьохканальна аудіосистема з сабвуфером
- Фари головного світла з галогеновими лампами і функцією затримки відключення
- Протитуманні фари
- Внутрішнє дзеркало заднього виду з автоматичним зменшенням коефіцієнта відбиття
- Складаються зовнішні дзеркала з електроприводом і обігрівом
- Електросклопідйомники передні та задні, з автоматичним режимом
- Система контролю тиску повітря в шинах
- Круїз контроль
- Легкосплавні диски, розмірність шин 235/65 R17
- Запасне колесо зменшеного розміру
Додаткове обладнання
- Люк з електроприводом
- Глибока заводське тонування
- Шкіряна обробка сидінь
- Обігрів передніх сидінь
- Легкосплавні диски, розмірність шин 245/50 R20
- Повнорозмірне запасне колесо
Ціна базової версії - 36400 євро
Ціна тестованих автомобіля - 40520 євро
Автомобіль для тесту надано
Nitro можуть комплектуватися трьома моторами, але в Україні кросовери поки поставляються з італійським 2,8-літровим 177-сильним дизелем VM-Motori і бензинової V-подібною "шісткою" потужністю 205 к.с. Чотирьохлітровий бензиновий агрегат, на жаль, тільки для американського ринку.
Постійний привід здійснюється на задню вісь, зате «передок» можна підключати і відключати прямо на ходу. Міжосьового диференціала в трансмісії не передбачено, але виробник дозволяє використовувати повний привід постійно при пересуванні по твердим покриттям. Чи не зашкодить це трансмісії? До речі, на північноамериканському ринку поряд з повнопривідним також пропонується задньопривідний варіант кросовера.
Безпека
Зведений брат
Ви все напевно прочитали в блозі історію про те, як Нитро відмовлявся пересуватися по піску. Опустимо подробиці неналежну поведінку з боку кросовера і загострити увагу на наших рятівників. Ось вони - в правому верхньому куті. Якби не вони і не їх «Соболь», залишився б Нитро ночувати на пляжних барханах до наступного ранку. Весь інший «сміття» - це фотографії, які ми зробили в пошуках гарного фону. На одному фото добре видно, як важка робота фотографів. Тільки ми приступили до фотозйомці - як звідки не візьмись з'явилася величезна стадо скажених корів і мало не розтоптала наш чудовий кросовер разом з нами.