Схема зарядки ВАЗ 2106 допоможе виявити несправності
Несправності в електричній частині ВАЗ 2106 виникають нечасто, автомобіль дуже простий і надійний за цілим рядом параметрів. Проте, проблеми, що виникають в електриці, вимагають негайного діагностування та усунення. Схема зарядки ВАЗ 2106 досить проста і не вимагає дорогого інструменту для діагностики і ремонту. Проте, необхідно знати основні її складові, вміти знаходити причини несправності і вчасно їх усувати.
Схема зарядки автомобіля ВАЗ 2106
Схема зарядки ВАЗ 2106 складається з досить невеликої кількості деталей:
- трифазний синхронний генератор з обмоткою збудження;
- діодний випрямляч (скомпонований в одному корпусі з генератором);
- акумуляторна батарея;
- реле-регулятор напруги (механічний або електронний);
- реле лампи індикації наявності зарядки;
- індикаторна лампа зарядки акумулятора.
Генератор приводиться в дію від колінчастого вала за допомогою клино-пасової передачі. Випрямляч, вбудований в генератор, перетворює його струм в постійний. Далі реле-регулятор напруги підтримує його величину в межах від 13,5 до 14,3 В. Реле-регулятори старого типу працювали на принципі механічного замикання-розмикання контактів в залежності від напруги генератора. Такі прилади вимагали додаткового регулювання в процесі експлуатації.
Сучасна схема реле зарядки ВАЗ 2106 має в складі електронний регулятор напруги, повністю побудований на дискретних елементах, і протягом усього терміну своєї служби додаткового втручання в свою роботу не вимагає. Однак застосування таких пристроїв вимагає додаткових заходів безпеки. Так, при заведеному двигуні забороняється знімати клеми з акумуляторної батареї, щоб уникнути поломок реле-регуляторів нового зразка.
Реле контрольної лампи, що забезпечує появу індикації при пропажі напруги зарядки акумулятора, являє собою звичайне електромагнітне реле з нормально замкнутими контактами. Одна клема котушки реле через замок запалювання приєднана до плюсової клеми акумуляторної батареї. Інший контакт з'єднується з виводом +12 В генератора. Нормально замкнуті контакти реле відповідно підключені до +12 В батареї (через контакти замка запалювання), і до сигнальної лампі.
При повороті ключа напруга акумуляторної батареї з'являється на контактах реле і лампа наявності зарядки загоряється. При заведеному ж двигуні з'являється і напруга на виході генератора, яке надходить на висновки електромагнітного реле. При досягненні величини близько 7,5 В магнітне поле соленоїда збільшується настільки, що притягує якір, і контакти, через які на лампу зарядки надходить напруга від акумулятора, розмикаються. При цьому сигнальна лампа гасне.
Усунення причин зникнення зарядки на ВАЗ 2106
Для перевірки електричного кола автомобіля необхідна наявність найпростішого мультиметра або вольтметра. Найбільш поширеними причинами зникнення напруги зарядки є:
- занадто слабке натяг ременя генератора або його знос;
- несправність генератора (знос щіток, несправність діодного моста, обрив або перегорання котушок статора або якоря);
- несправність регулятора напруги;
- обрив в ланцюзі зарядки.
Найбільш поширеною причиною зникнення зарядки є несправність реле напруги. Для того щоб перевірити його працездатність, досить буде зняти з нього обидва дроти, з'єднати між собою, запустити двигун. За умови, що всі інші елементи ланцюга є придатними, напруга в ланцюзі досягне близько 17 В або більше. Якщо ж напруга не росте, то необхідно провести перевірку наявності +12 В на клеми, підключеної до висновку 15 реле-регулятора. При його відсутності проведіть перевірку запобіжника, що відповідає за ланцюг і саму цілісність цього ланцюга.
Якщо харчування на цій клеми є, то необхідно перевірити з'єднання в ланцюзі збудження генератора. Підключіть лампу-пробника між +12 В акумуляторної батареї і проводом, який підключений до висновку 67 реле-регулятора напруги. Таким чином можна провести перевірку ланцюга реле напруги-генератор, а також справність генераторних щіток і обмоток його якоря. При відсутності напруги на висновках лампи роблять припущення про несправності випрямного моста.
Далі перевіряють справність провідника від генератора до реле-регулятора. Для такої перевірки необхідно відключити клему від генератора і з'єднати його з -12 В. Савчин контрольної лампи говорить про несправні щітки або обриві обмоток якоря. При підозрі на несправність генератора, його знімають з автомобіля і виробляють повне розбирання. Далі перевіряють справність кожного діода в діодному мосту генератора, виконують прозвонку котушок статора і якоря на предмет обриву або перегорання. Несправні елементи ремонтують або замінюють.
Схема зарядки акумулятора ВАЗ 2106 передбачає наявність постійної напруги від 13,5 до 14,3 В, незалежно від оборотів двигуна. Однак бувають випадки, коли на середніх оборотах двигуна напруга помітно «просаживается» при включенні додаткового навантаження. При виникненні такого явища необхідно перевірити натяг ременя генератора і відрегулювати його. Слабкий контакт на клемах акумуляторної батареї іноді також призводить до такого ефекту.
Якщо ж напруга на клемах батареї вище зазначених меж, треба перевірити всі контакти, починаючи від плюсового виведення батареї до реле-регулятора напруги. Якщо всі контакти в нормі, то реле-регулятор підлягає заміні.
Своєчасний догляд за електрообладнанням автомобіля, станом контактів і клем акумуляторної батареї, регулярна перевірка натягу ременя і рівня електроліту в акумуляторі дозволить двигуну вашого автомобіля працювати довго і без проблем, а вам - уникнути багатьох несправностей в дорозі.