Scoters принцип роботи і регулювання карбюратора
Принцип роботи і регулювання карбюратора
Карбюратор на перший погляд виглядає складним пристроєм, але трошки теорії, і Вам буде простіше впоратися з його налаштуванням.
Перше, що потрібно знати, це хоча б ази принципу роботи карбюратора і основні його органи управління і регулювань.
З азів і почнемо. Розглянемо принцип роботи карбюратора на прикладі малюнка 1.
Отвір карбюратора, через яке топливовоздушная суміш (суміш, яка запалюється в камері згоряння і змушує поршень рухатися вгору-вниз) подається у впускний колектор, як показано на малюнку стрілкою 1 (впускний колектор - це труба, що з'єднує карбюратор з двигуном) і далі надходить в камеру згоряння. При працюючому двигуні у впускному колекторі знижується тиск, щодо атмосферного, що також призводить до зниження тиску і в карбюраторі. Природно, так як атмосферний тиск вище, то з боку карбюратора, показаної синьою стрілкою, повітря почне надходити в нього і, відповідно, через впускний колектор і перепускні канали в камеру згоряння. Повітря, проходячи через карбюратор, буде захоплювати паливо з паливної камери і змішуватися з ним, тим самим створюючи топливовоздушную горючу суміш.
На малюнку 1 видно, що повітря в карбюратор надходить по поступово звужується каналу. Це подібно руслу річки. Ви, напевно, помічали, що в тому місці, де річка звужується - протягом збільшується. Те ж відбувається і в карбюраторі: рух повітря прискорюється, що призводить до ще більшого його розрядці. Камера, де знаходиться паливо, з'єднана з атмосферою, тому тиск в ній вище, і паливо по трубочці піднімається вгору і змішується з повітрям. Виходить топливовоздушная горюча суміш. Чим нижче тиск в карбюраторі - тим більше палива надходить і змішується з повітрям.
Тепер підемо глибше. Як же регулювати подачу палива з повітрям? Напевно всі ви помічали, що на кермі моторолера праворуч є ручка газу. о) Ось вона-то і управляє карбюратором. Розглянемо малюнок 2 нижче:
Ручка газу на кермі безпосередньо з'єднана з повітряною заслінкою і закріпленої в ній дозирующей голкою. При відпущеному газі голка практично повністю перекриває канал подачі палива з поплавкової камери (чому поплавковою, ми розповімо нижче) а повітряна заслінка - перекриває повітря.
Як же голка перекриває канал палива? Та дуже просто! Подивившись малюнок 3, Ви всі повинні зрозуміти відразу. Чим більше Ви додаєте газ, тим вище піднімається голка золотника і тим більше відкривається канал подачі палива. Разом з голкою піднімається і повітряна заслінка. Кількість горючої суміші пропорційно збільшується і подається в камеру згоряння, де і запалюється іскрою свічки.
Як же працює холостий хід? Навіщо він потрібен? Потрібен він для стабільної підтримки невеликих оборотів двигуна під час, коли моторолер не їде, щоб двигун не заглох, а також для економії палива. Горюча суміш в цьому режимі досить бідна і надходить через окремий канал. Принцип роботи показаний на малюнку 4.
Коли ручка газу відпущена, голка золотника перекриває основний канал подачі палива, лише повітряна заслінка 3 залишається трохи відкритою, подаючи трошки додаткового повітря для холостих обертів (далі по тексту скоротимо холості оберти - ХХ). Отвір, через яке подається паливна суміш для ХХ, розташоване за повітряною заслінкою і топливовоздушная суміш через нього починає надходити в циліндр тільки коли розрідження в карбюраторі сильно збільшується, тобто коли повітряна заслінка сильно перекриває повітря.
Горюча суміш на ХХ готуватися таким чином: паливо з поплавкової камери подається по каналу 4 і змішується з повітрям входять через окремий повітряний канал, показаний синьою стрілкою. Якість суміші регулюється гвинтом якості суміші ХХ 2, тобто чим більше ви закручуєте гвинт, тим більше перекриває повітряний канал, тоді суміш стає багатшим (в ній більше палива), чим більше ви відкручує гвинт - тим більше надходить повітря, і суміш біднішає (в ній більше повітря). Таким чином, загвинчуючи вигвинчуючи гвинт регулювання якості ХХ, Ви також прагнете оптимальної пропорції.
Більших чи менших оборотів двигуна домагаються невеликим підняттям або опусканням основної повітряної заслінки 3. Для цього збоку встановлений спеціальний гвинт кількості оборотів. Закручуючи його, Ви піднімаєте повітряну заслінку, відкручуючи - пріопускаете.
Для правильного дозування палива і повітря в місцях, де відбувається їх паркан встановлюються жиклери. Що ж це таке, жиклер?
Схематично в розрізі він виглядає, як показано на малюнку 5.
Отвір 1 в ньому вибирається певного діаметру і не дозволяє споживати палива або повітря більше норми. Жиклери встановлені на входах в канали подачі палива на основний і холостий хід. Також іноді замість регулювального гвинта якості повітряної суміші ХХ на вході в повітряний канал встановлюється жиклер. Плюси даної конструкції - не потрібно регулювати якість суміші, мінуси - у разі спрацювання згодом, або при інших факторах Ви не можете нічого відрегулювати.
Що ж таке поплавкові камера? Це ємність в карбюраторі, де знаходиться паливо. За допомогою пластикового або металевого поплавочков рівень бензину в камері завжди залишається стабільним. Як тільки паливо починає зменшуватися, поплавочек опускається, і голка, з якої він з'єднаний, відкриває отвір подачі палива з бензобака. Бензин починає текти, поплавець знову піднімається і рівень стабілізується.
Варто згадати, що коли двигун холодний, йому недостатньо палива для нормального запуску, і суміш потрібна багатшими. Погодьтеся, крутити гвинти і міняти жиклери для цього не зовсім зручно: о) Для цього створено додатковий канал подачі паливної суміші, дуже схожий на основний, тільки менших розмірів. Там також є повітряна заслінка і голка, тільки управління заслінкою відбувається, в основному, двома способами:
1. Ручне управління. На кермі встановлений важіль. На холодну Ви його повертаєте, відкривається додатковий каналб і надходить додаткова суміш. У міру прогріву повертаємо важіль у вихідне положення.
2. Автоматичне управління. Голка і заслінка з'єднані з пристроєм, який примусово нагрівається. Нагрівання часто відбувається спіраллю (подібної в кип'ятильник), підключеної до генератора. При цьому матеріал, який нагріває спіраль, розширюється і штовхає шток, до якого і приєднана повітряна заслінка з голкою. Час прогріву розраховане оптимальним чином, і по закінчення певного часу (приблизно від 3 до 7 хвилин) канал повністю закривається.
Слід врахувати, що регулювання карбюратора потрібно проводити тільки на добре прогрітому двигуні. На холодному двигуні буде заважати незакрившаяся заслінка додаткової подачі палива, неправильна робота двигуна з причини неповного його прогріву. Починайте регулювання відразу після того, як Ви покаталися на скутері або ж після 10-15 хвилин прогріву.
Також перед регулюванням перевірте, а краще змініть на нову свічку запалювання. Перевірте забрудненість повітряного фільтра (читаємо тут), прочистити його або змініть на новий. Переконайтеся що вихлопна система чиста, про що можна почитати тут. Бажано також промити в бензині і продути стисненим повітрям всі канали і жиклери в карбюраторі. Ось тільки після цього можна приступати до регулювань.
А тепер сама регулювання карбюратора. Голка в повітряної заслінки може переміщатися щодо її в невеликих межах. Для цього на голці є пази, в які вставляється штопорне колечко. Ставимо це колечко в середній паз. Болт регулювання якості суміші загвинчуємо до упору і відгвинчуємо назад на 1/2 - 1 обороту. Заводимо моторолер.
Якщо холостих обертів немає, вони занадто низькі або високі, регулюванням гвинта холостих обертів збільшуємо їх, якщо високі, то зменшуємо.
Потім знову, регулюванням гвинта якості суміші, домагаємося максимальних холостих обертів і загвинчуємо його назад на 1/4 - 1/2 обороту.
Пробуємо їхати. Якщо при розгоні з місця є провали, ще на 1/4 обороту закручуємо гвинт якості суміші. Після кожного регулювання гвинтом якості підганяємо холості оберти двигуна гвинтом холостих обертів.
При перевитраті палива, потрібно опустити голку золотника на одну поділку і провести регулювання заново, як описано вище. Якщо навпаки, скутеру все одно не вистачає палива, є провали, піднімаємо голку на розподіл вгору і все повторюємо регулювання спочатку.
В основному, принцип роботи і пристрій всіх карбюраторів однакові, тому не важливо, якою маркою моторолера Ви обладаете.Конечно, відрегулювати дуже точно і правильно карбюратор може тільки досвідчений фахівець, але завдяки даній статті Ви зможете це непогано зробити і самі.