Ручна - діагностика cr-v 3 покоління
1. Діагностичний роз'єм.
При вимкненому запаленні замикаємо перемичкою контакти 9 і 4 діагностичного роз'єму (контакт 9 - це SCS (Service Check Signal), контакти 4 і 5 - "маса"). Як перемички ідеальний варіант - це шматок дроту з плоскими клемами на кінцях (пелюстки 2х0.5 мм), але у відсутності такого можна скористатися шматком одножильного проводу або на худий кінець канцелярською скріпкою. Важливо, що б був надійний контакт і перемичка не випадають з гнізд.
Увага! Чи не переплутайте ліву і праву сторони роз'єму і не замкнена на "масу" контакт 16 (це харчування +12 В)! Якщо все ж замкнеться, страшного нічого не станеться - згорить запобіжник "back-up", але навіщо потрібні зайві клопоти.
2. Індикатори приладової панелі.
Встановивши перемичку, включаємо запалювання і дивимося на приладову панель - індикатори всіх систем будуть горіти або блимати. Спостерігаємо за тим індикатором, яку систему діагностуємо:
- індикатор MIL (Malfunction Indicator Lamp - індикаторна лампа несправності, в народі - Check-Engine "чек енжін") про тображает коди несправностей двигуна.
- індикатор "ABS" відображає коди несправностей ABS, VSA, TSA.
- індикатор SRS ( "вагітний чоловік", не плутайте цей індикатор з індикатором непристебнутого ременя) про звертатись до організаторів коди несправностей SRS.
- індикатор режиму "D" в режимі діагностики відображає коди несправностей АКПП.
- індикатор EPS відображає коди несправностей електропідсилювача керма (в комплектаціях з гідропідсилювачем цей індикатор відсутній).
На РК дисплеї також відображаються коди несправностей, але радіти тому, що у Вас бортовий комп'ютер, який зараз все розповість. рано. На дисплеї відображаються лише коди несправностей електрообладнання салону. яке включає в себе: приладову панель, клімат-контроль, центральний замок, склопідйомники і все інше, що реалізовано в MICU. Не намагайтеся зіставити ці коди несправностей двигуна або інших систем.
3. Принципи відображення кодів.
Коди, які показують індикатори не завжди відповідають тим кодам, які видають сканери. При "ручний" діагностиці показуються короткі коди складаються з двох цифр (рідше з трьох). Інтерпретацію цих кодів дивіться в розділі Документація. ну і при дальнейншем описі діагностики систем я буду загострювати увагу, які саме цифри слід дивитися.
Індикатори показують коди у вигляді серій довгих і коротких спалахів, де довгі спалахи показують першу цифру (тобто десятки), а короткі - другу (одиниці), кількість спалахів відповідає цифрі. Цей принцип добре видно на наступному терміни їх виконання:
Довгі спалахи значно довше коротких, тому розрізнити їх легко.
Коди демонструються від меншого до більшого, тобто якщо в пам'яті кілька кодів, наприклад 7, 22 і 50, то спершу буде показаний код 7 (7 коротких спалахів), потім 22 (2 довгих 2 коротких), і потім 50 (5 довгих). Після показу останнього коду слід пауза 2-3 секунди і все повторюється (правда тут є винятки - система SRS показує коди один раз, про це буде сказано нижче).
Якщо загальний принцип зрозумілий, тоді далі розглянемо особливості діагностики кожної системи окремо.
4. Діагностика системи управління двигуном (PGM-Fi).
Приводом для діагностики є індикатор MIL (він же "check engine"), який загорівся або спалахував при роботі двигуна. Навіть якщо індикатор погас, код несправності зберігається в пам'яті (якщо не відключати акумулятор).
Коди несправностей двигуна бувають двох видів: стандарт OBD і Honda DTC. У форматі OBD коди представлені у вигляді букви і 4-х цифр. У форматі Honda DTC коди представлені у вигляді двох чисел, розділених дефісом: основкой код і додатковий код. Наприклад: P0341 (57-3) Camshaft Position (CMP) Sensor and Crankshaft Position (CKP) Sensor Incorrect Phase Detected (Виявлена некоректна фаза між датчиками СКР і СМР A), тут P0341 - це код стандарту OBD, а 57-3 - код в форматі Honda DTC, де 57 - основний код, 3 - додатковий.
Основний код вказує на групу несправностей, а додатковий уточнює несправність в групі, наприклад:
P0340 (57-1) Camshaft Position (CMP) Sensor A No Signal (Відсутня сигнал датчика положення розподільного валу (СМР А))
P0341 (57-3) Camshaft Position (CMP) Sensor and Crankshaft Position (CKP) Sensor Incorrect Phase Detected (Виявлена некоректна фаза між датчиками положення колнечатого вала СКР і розподільного вала СМР A)
P0344 (57-2) Camshaft Position (CMP) Sensor A Circuit Intermittent Interruption (Невірні параметри ланцюга датчика положення розподільного валу (СМР А))
При "ручний" діагностиці індикатор MIL показує основний код Honda DTC, це дво- або три- значне число. У таблиці кодів несправностей двигуна цей код вказаний в дужках.
Принцип відображення стандартний: длиние спалаху - 1.2с, короткі - 0.5с. Інтервали між спалахами 0.2с, але між довгими спалахами інтервали чомусь чергуються - 0.2с і 0.3с. Навіщо таке чергування інтервалів я не розумію (є у мене припущення, що це просто програмний "косяк" розробників), але через це при спостереженні спалахів створюється враження, що довгі спалахи слідують парами, і це трохи збиває з пантелику.
Тризначні коди відображаються так: перші дві цифри - десятками, остання - одиницями. Тобто код 168 буде показаний як 16 довгих спалахів і 8 коротких.
Коди так само демонструються від менших до більших і після показу всіх кодів повторюються по колу.
Якщо в пам'яті несправностей немає - індикатор MIL горітиме безперервно.
У той час як всі інші електронні блоки в автомобілі мають незалежну пам'ять, блок керування двигуном і АКПП як і раніше вимагає безперервного живлення. Цікаво чому? Адже для виробника встановити незалежну пам'ять в блок управління абсолютно нескладно. Думаю, що справа в стандарті OBD, що вимагає єдину, однакову для всіх виробників процедуру скидання пам'яті. Ну що ж. Нам простіше.
Отже, для обнулення блоку управління двигуном досить просто на півхвилини-хвилину від'єднати клему від акумулятора.
Але тут є одна незручність: магнітола теж скинеться і зажадає введення коду розблокування. Що б уникнути цього, можна виконати скидання, витягнувши в блоці запобіжників моторного відсіку два запобіжники: №18 і №19 (природно запалювання при цьому має бути виключене).
5. Діагностика АКПП.
АКПП діагностується точно так само як і двигун, тільки рахувати треба спалаху індикатора "D".
Тут все так само, тільки без "свистопляски" з інтервалами - всі вони однакові, по 0.5с, довгі спалахи - 1.2с, короткі 0.2с, сплутати їх дуже складно.
Коди двозначні, відповідають основним кодам Honda DTC (число перед дефісом). Розшифровку дивимося тут: Коди несправностей АКПП Honda CR-V 07-11 р.в.
При відсутності в пам'яті кодів несправностей індикатор "D" в режимі діагностики не горить.
Скидання пам'яті тут виробляється так само як і в блоці управління двигуном (власне кажучи блок у них один загальний, системи поділяються програмно).
6. Діагностика ABS, VSA, TSA.
Оскільки всі ці системи реалізовані на базі ABS, при діагностиці все несправності показививает один індикатор - "ABS".
Коди несправностей ABS є дво- або трьох-значний номер (аналогів в стандарті OBD у них немає) і при "ручний" діагностиці демонструються цілком. Тут є одна особливість - перша цифра трехначних кодів (сотні) відображається у вигляді серії з чотирьох дуже коротких спалахів:
Тривалість серії "суперкоротких" спалахів менше секунди, інші спалахи майже "стандартні": довгі - 1.3с, короткі 0.3с.
Скидання пам'яті. Блок ABS має незалежну пам'ять, тому для його "обнулення" без сканера потрібна особлива процедура:
1. При вимкненому запаленні замкнути контакти №4 і №9 роз'єму OBD.
2. Натиснути педаль гальма і утримуючи її включити запалювання.
3. Індикатор "ABS" загориться і згасне, як тільки він згасне - відпустити педаль гальма.
4. Після того як індикатор загориться вдруге - знову натиснути педаль гальма.
5. Коли індикатор знову згасне - відпустити педаль гальма.
6. Через кілька секунд індикатор моргне два рази - пам'ять очищена
З першого разу може не вийти (тут потрібна певна вправність), спробуйте ще раз. Важливо, що б педаль гальма була натиснута при включенні запалювання, контакт SCS в діагностичному роз'ємі був замкнутий на "масу", і до закінчення процедури запалювання не вимикається.
7. Діагностика SRS.
Тут принцип відображення кодів "стандартний" хіба що відрізняється великими паузами між довгими спалахами, через що весь процес здається дуже повільним:
Тривалість довгих спалахів - 1 сек. пауза між ними навіть чуть чуть більше - 1.4с. Короткі спалахи з паузами однакові - по 0.3с. Нічого складного немає, візуально спалаху розпізнаються легко.
Коди несправностей SRS складаються з двох частин: основної та додаткової, розділених дефісом. Індикатор демонструє основну частину, що складається з двох цифр, або букви з цифрою. Літерні коди позначаються вже знайомими по ABS серіями з 4-х "швидких" спалахів:
A - серія з 4-х "швидких" спалахів
B - серія з 4-х "швидких" спалахів + одна довга
C - серія з 4-х "швидких" спалахів + дві довгих
D - серія з 4-х "швидких" спалахів + три довгих
E - серія з 4-х "швидких" спалахів + чотири довгих
F - серія з 4-х "швидких" спалахів + п'ять довгих
Таким чином при спрацюванні фронтальної подушки безпеки і / або преднатяжители ременя водія буде відображений код F1 наступним чином: 4 "швидкі" + 5 довгих + 1 коротка.
Блок SRS так само має незалежну пам'ять, тому для обнулення його потрібно виконати спеціальну процедуру.
Спочатку необхідно знайти роз'єм MES (memory erased signal) - це двоконтактний жовтий роз'єм, вставлений в порожнє гніздо блоку запобіжників в салоні. В CR-V третього покоління це місце в верхньому лівому кутку блоку. Що б переконатися, що це дійсно він, загляньте в гніздо, куди він був вставлений - гніздо не має відповідних контактів.
Далі для обнулення потрібна така перемичка, яку можна швидко вставляти і витягувати. Оскільки навряд чи у Вас знайдеться спеціальний інструмет 07PAZ-0010100. я рекомендую в якості перемички використовувати два відрізки дроту з оголеними кінцями - одні кінці потрібно вставити в роз'єм, інші будете замикати і розмикати руками.
1. При вимкненому запаленні вставити перемичку в роз'єм MES (замкнути контакти) і включити запалювання.
2. Індикатор SRS загориться на деякий час і згасне, як тільки згасне - прибрати перемичку (розімкнути контакти).
3. Індикатор SRS знову загориться - вставити перемичку.
4. Індикатор згасне - прибрати перемичку.
5. Індикатор моргне два рази - пам'ять очищена.
Увага! Після спрацьовування системи SRS в пам'ять записуються коди F1, F2, F3, F4, F5, F6. В цьому випадку обнулення блоку неможливо ні перемичкою, ні дилерським сканером - блок підлягає заміні.
8. Діагностика електропідсилювача керма (EPS).
Під час "ручний" діагностики, якщо в системі електропідсилювача керма немає несправностей. індикатор EPS постійно блимає з однаковими інтервалами.
Якщо в пам'яті є коди несправностей, то алгоритм традиційний:
Довгі спалахи 1.3с, короткі 0.4с, інтервали між спалахами по 0.4с.
Коди двозначні, являють собою основну частину кодів несправності EPS. Розшифровка тут Коди несправностей EPS Honda CR-V 07-11 р.в.
Методу скидання пам'яті EPS без сканера я не виявив. Помічено тільки одне: якщо несправність ліквідована, то при черговому включенні запалювання (не в режимі діагностики) індикатор EPS згасне сам.
9. Діагностика електрообладнання салону.
Коди несправностей електрообладнання салону при "ручний" діагностиці відображаються на РК дисплеї приладової панелі цілком як є - п'ять знаків: буква + чотири цифри. Крім коду несправності поруч з ним висвічується код системи, в якій зафіскірована дана несправність.
10 - MICU
50 - Модуль управління приладами
51 - Блок клімат-контролю
73 - Блок адаптивного переднього освітлення
74 - Датчик дощу / автоматичного включення світла
94 - HandsFree
96 - Блок іммобілайзера / приймача ДУ
"Переміщення" кодів проводиться короткочасними натисканнями кнопки SELECT / RESET на приладовій панелі.
Якщо ні в одному блоці немає кодів несправностей, на дисплеї буде коротка напис "no".
Скидання пам'яті всіх блоків електроустаткування салону здійснюється дуже просто: в режимі діагностики (зі встановленою перемичкою SCS) необхідно натиснути і довго (не менше 10 сек.) Утримувати кнопку SELECT / RESET на приладовій панелі. Коди будуть скинуті і на дисплеї висвітиться напис: "no".