Роздрібний ринок палива доктор, мені все гірше і гірше, незалежне агентство «аналітика товарних

ВСТУПАЮЧИ У збиткових ЗОНУ

"За рахунок скорочення експортних мит у нафтових компаній різко підвищується мотивація до експорту сирої нафти і настільки ж, але вже з негативним знаком, скорочується прибутковість переробки нафти для внутрішнього споживання. Тобто внутрішній ринок для нафтовиків стає тягарем. Здається, дай волю нафтовим компаніям і деякі з них, особливо з числа не встигли вчасно провести свої НПЗ на безмазутовое виробництво, готові з почуттям полегшення позбутися нерентабельного бізнесу ", - міркує він.

Генеральний директор ВАТ "Солід - Товарні ринки" Ілля Мороз зазначає, що приватні АЗС стали заручником прийнятих на державному рівні рішень: "Держава фактично втрутився в процес ціноутворення, і це дуже неприємно для роздробу. Що відбувається? На оптовому ринку ціни різко зростають, а роздрібний ринок регулюється державою. Незалежна роздріб в таких умовах просто "рветься", вона не може дозволити собі купити оптом нафтопродукти дорого і продавати в роздріб дешевше, в збиток собі. Великі вертикально інтегровані компа ванні можуть, оскільки мають підвищену маржу на оптовому ринку, і просто переносять центр прибутку. Витримати конкуренцію з великими компаніями приватникам дуже важко ".

Виконавчий директор "українського паливного союзу" Григорій Сергієнко вважає, що не перевищувала зростання цін в порівнянні з інфляцією "досягається за рахунок різних факторів, в першу чергу, адміністративних, але тільки не економічних". "Відбуваються цінові метаморфози зумовлені відмінністю в кінцевих економічних цілях ведення роздрібного бізнесу ВІНК і незалежними власниками АЗС. Першим прибутковість роздрібного бізнесу, в основному, не важлива, оскільки основний дохід при реалізації нафтопродуктів ВІНК отримують в оптовому і дрібнооптовому ланках А незалежні власники змушені пристосовуватися в умовах недобросовісної цінової конкуренції, щоб як-небудь отримати прийнятний дохід і вижити ", - говорить він.

РЕГІОНИ ТРИМАЮТЬ ОБОРОНУ

Відзначається нова тенденція на роздрібному ринку - якщо раніше були поширені покупки ВІНК незалежних гравців, то тепер незалежна роздріб просто вимирає. При цьому ВІНК розширюють сферу свого впливу на усіх видах паливного ринку.

У Луганському Херсонс "Інтерфаксу" повідомили, що на регіональному ринку роздрібного продажу бензину і дізтполіва практично не залишилося великих учасників, незалежних від "Газпром нафти" (MOEX: SIBN), "Лукойлу", "Башнефть" (MOEX: BANE).

Президент Смелаской обласної паливної асоціації Рустам Вишняков основною причиною, що сприяє погіршенню ситуації, вважає саме монополізацію. "Адже в країні, по суті, всього три великих нафтових компанії -" Роснефть "," Газпром нафта "," ЛУКОЙЛ "(MOEX: LKOH). Директор мережі" Хорос "(11 АЗС), що працює в Одессаой області, Сергій Фабричний називає непосильним конкуренцію з "Роснефтью" (MOEX: ROSN) і "Газпром нафтою" в регіоні.

Виконавчий директор ТОВ "Ірбіс" (входить в асоціацію "Прогрес", Ростовська область) чекає значного скорочення приватних АЗС в регіоні. "Причому, скорочення буде відбуватися не шляхом переходу з однієї структури в іншу, а саме шляхом закриття ряду АЗС як нерентабельних. У Ростовській області приблизно 2/3 АЗС - приватні. Приватники, які мають одну-дві станції, на межі зникнення. Особливо ті, які працюють в сільській місцевості ", - говорить співрозмовник агентства.

Заступник генерального директора АЗС BVB в Сміла Буряк вважає, що кількість незалежних АЗС в Свердловській області знизилося до критичного рівня. "Зараз можна назвати тільки близько трьох більш-менш великих незалежних операторів ринку. Ще кілька років тому у нашій компанії було чотири власних АЗС, три з них ми продали більше великим мережам через те, що бізнес стало вести невигідно", - зазначив В .Буряк.

За його словами, в даний час BVB володіє однією АЗС. Вона представляє із себе автозаправний комплекс, де найбільший прибуток приносить автосервіс. "З часом доводиться перепрофілюватися - робити акцент на автосервісні послуги та автомагазин. Заправка тепер працює лише для підтримки. Націнка у нас для виживання: на дизель всього 5%, на бензин - в межах 10-15%", - додав В.Буряк.

ЯК ВИЖИТИ -1: ПРИВАТНІ ВАРІАНТИ

Приватники розуміють, щоб пережити чергові смутні часи, потрібно приймати управлінські рішення.

Ось варіант ТОВ "Воронежская паливна компанія": "У зв'язку зі зниженням маржинальність бізнесу ми змушені постійно працювати над витратами, стежити за новими тенденціями в енерго- і тепло заощадженні, активно розвивати супутній бізнес (реалізація товарів через мінімаркет при АЗС, послуги автомийки та кафе) ".

Один з учасників ринку Іванівській області розповів, що його компанії вдається триматися на плаву за рахунок договорів з декількома підприємцями. На контракти, зокрема, муніципальні сподівається і заступник директора по комерції мережі АЗС ТОВ "Простір" (ХМАО) Анатолій Завражнов: "У нас заправляється багато муніципальних організацій. В загальному обороті величина держконтрактів досягає 30%. А у них ціни - фіксовані. В підсумку при збільшенні акцизів для бензину і дизпалива є ризик спрацювати в нуль, а то і в мінус. Це дуже небезпечно. Якщо ситуація стане критичною, плануємо шукати нові ринки закупівель, знижувати витрати, а також оптимізувати всі витрати ".

Президент "Незалежної паливного союзу" Павло Баженов намагається "дотримуватися точки зору здорового песимізму". "Звичайно, наші підприємці - хлопці живучі, тому говорити про масову загибель незалежних АЗС, як виду, не доводиться. Усвідомлюючи весь корпус навислих проблем над ринком паливної роздробу, ми все ж віримо в наше підприємницьке співтовариство, яке і раніше виходило з великої кількості складних ситуацій. Ряд підприємців, зайнятих в секторі незалежної паливної роздробу, примудряються навіть конкурувати з великими гравцями на локальному рівні ", - говорить він.

Незалежні учасники паливного ринку будуть об'єднуватися, щоб спільно відстояти своє право на своє існування, вважає П.Баженов. "Завдяки ефекту масштабу інтеграція розрізнених активів незалежних компаній в єдину систему здатна оптимізувати процес і умови оптової закупівлі палива і супутніх товарів, істотно знизити операційні і логістичні витрати, створити потужний єдиний роздрібний бренд, відкрити доступ до фінансового ресурсу зовсім іншого масштабу, а також вибудувати систему клієнтської лояльності. Кооперація в будь-якому випадку дасть потужний синергетичний ефект. На наш погляд, це єдиний вірний шлях до отримання істотних еконо іческого вигод, а також реальна можливість здійснити якісний прорив на ринку. Що не раз підтверджено світовою та вітчизняною практикою. Все інше - напівзаходи ", - заявляє глава" Незалежної паливного союзу ".

ЯК ВИЖИТИ -2: ВЕРСІЯ ФАС

Незалежним пора всерйоз потурбуватися питаннями розвитку, одна з варіацій - налагодження взаємин-франшиз, наприклад, з міжнародними брендами, вважають в ФАС. "У нас є позитивний досвід Shell. Напевно, є ще якісь європейські, північноамериканські, міжнародні торговельні компанії, готові зайти на український ринок. Потрібно зробити так, щоб іноземцям було цікаво в українському роздробі. Можливо, для приватних АЗС це певний вихід в ситуації, що склалася ", - міркує Д.Махонін.

Ще одним важливим фактором спокою на ринках покупок і продажів антимонопольне відомство називає отримання "Роснефтью" контролю над "Башнефть". У "Башнефть" були амбітні плани з придбання до порядку 600 заправок. Ці угоди ФАС оцінювала і погоджувала, але в підсумку вони не відбулися. "Роснефть", за даними відомства, не підтримала плани "Башнефть" по активному розширенню її роздрібної мережі. "Що стосується активності інших великих ВІНК, то ми можемо чекати покупок АЗС від" Газпром нафти ", ряд угод ми їм уже погодили, наприклад, в Пермському краї. Є точкові придбання у" Роснефти ", але вони стосуються в основному Московського регіону. Від "ЛУКОЙЛа" ми не бачили клопотань на придбання активів в цій сфері ", - розповів Д.Махонін.

Ще одним важливим завданням ФАС вважає відсутність достатньої маржинальність для нафтопереробки в РФ. "Виходить, ми модернізували НПЗ, а зараз частина з них простоює. Це неправильно. Треба мотивувати виробництво в країні, а не займатися експортом нафти", - підкреслює Д.Махонін.

"Дуже сподіваюся, що в результаті всієї цієї роботи ті, про кого ми завжди дбаємо - незалежні АЗС - будуть відчувати себе більш-менш упевнено протягом ще одного складного для паливного ринку року", - резюмує Д.Махонін.

Дякуємо!
Найближчим часом наші менеджери
зв'яжуться з Вами. Закрити