Роботизована коробка передач, Чернігів
роботи у виробників - речі досить різні. у фіата - дуаллоджік, у вага - ДСГ. у опеля ще якась. тут вам краще звернутися до власників такого ж авто, з такою ж коробкою, тобто загугли на наявність форуму клубу власників корс ..
в принципі всі вони влаштовані схоже: гідропривід в купе з електронікою управляє перемиканням передач та вижимом зчепи в момент перемикання, критична в'язкість робочої рідини особливо в зимовий період, якість ущільнювачів, що забезпечують герметичність. ну і електроніка ..
а так, так, експлуатація у всіх схожа ..
є 3-річний досвід експлуатації робота на Фіат пунто. скажімо так, небеззаботний він, клопоту доставив. Сама неприємна поломка була рік тому. мабуть через морози. причина - згорів насос (вартість 22 тис. руб + близько 8 тис. руб роботи по заміні і т.п.). згорів через надмірну роботи, як раз-таки через витоки в системі ..
а до цього легкі недуги у вигляді вилітання передач, іноді не відразу встромляється задня
але в цілому водіння з такою кпп не докучає, навіть зручніше в тих же пробках
А ось так влаштовані актуатори (виконавчі механізми) роботизованою коробки AMT6 автомобіля Мітсубіші Кольт
"Приводу виконані на колекторних моторах. Як датчики обертання використовуються датчики Холла. Привід перемикання передач складається з двох колекторних електродвигунів постійного струму з датчиками Холла і прямозубого редуктора. Привід вимикання зчеплення складається з колекторного двигуна постійного струму з датчиком Холла і косозубого редуктора у вигляді сектора . Крім того там знаходиться механізм автоматичної компенсації зносу зчеплення. в електродвигунах перемикання передач по 4 щітки, в приводі зчеплення їх дві. Обидва приво а управляються виключно електричним способом від ЕБУ. Ніяких гідравлічних елементів ні в коробці ні в зчепленні немає. "
Але в загальному випадку все вірно - роботизована коробка це звичайна МКПП, в якій перемиканням передач і розмиканням / замиканням зчеплення завідують приводи.
Всі хороші коробки були придумані задовго до DSG і роботів. Цими коробками є класичні механічні коробки і японські триступінчаті автоматичні коробки у всіх їх багатоступеневих варіаціях. Все інше від лукавого і нормальної експлуатації не піддається (ну хіба що в вакуумі, я не знаю). З цих питань, дійсно, можна почитати тойота форум, ваг-форум. Роботи одсаждают своєї тупоумних, ДСГ ненадійністю але хорошим розгоном і майже що відсутністю розриву моменту, варіатори заманливо дивною роботою (гальмування двигуном, плюс слабкий розгін) + ненадійністю.
Ось ще на що на тих же форумах, посилання на які наводив вище, натрапив
Ось загальні поради при їзді на МТА. Новачкам знадобляться:
- Якщо перемикання стали неефективними, то деякий час рухайтеся на рівному газу, дозволивши трансмісії відпочити.
- Допомагайте перемикати передачі - якщо перед самим моментом перемикання скинути газ, то воно станеться плавніше.
- Щоб при тривалій їзді на підйом не відбувалося циклічних переключень (наприклад, 3-2-3-2-.), Переключайесь в ручний режим і примусово фіксуйте нижчу передачу.
- Для зменшення поштовхів при перемиканні, розганяйтеся плавно, не натискаючи педаль газу більше ніж наполовину.
- Рухатися з дуже низькою швидкістю, особливо на підйом, не можна, інакше при постійній пробуксовці зчеплення перегріється. В цьому випадку зупиніться і остудіть його.
- Старатйтесь їздити в режимах, коли зчеплення повністю включено.
- Намагайтеся уникати руху в щільних міських пробках.
- Система МТА - нове слово в технологіях і вимагає деякої адаптації. Постарайтеся перебудувати свої водійські навички і манеру їзди.