Ремонт гур (гідропідсилювач керма)
Гідропідсилювач працює завдяки насосу, який знаходиться в моторному відсіку. Насос ГУР - це допоміжний агрегат, що працює в зв'язці з системою рульового управління і є її частиною.
Спеціальний механізм ГУР використовує тиск насоса, який встановлений на двигуні і приводиться в дію за допомогою пасової передачі. По шлангах високого тиску рідина надходить до рульовій рейці або до рульового редуктора (залежно від конструктивних особливостей рульового управління, впровадженого на тому чи іншому авто), в результаті чого забезпечується більш легке обертання рульового колеса.
Зазвичай після покупки автомобіля, згідно з регламентом обслуговування, в ході ТО в плановому режимі перевіряється стан технічних рідин, в тому числі і рівня рідини в бачку гідропідсилювача, а також, при перевірці на текти, стан герметичності магістралі гідропідсилювача.
Підстави для ремонту ГУР
Іноді ГУР виходить з ладу: це може привести до несподіваного збільшення навантаження на кермо, що загрожує створенням аварійної ситуації.
Що може свідчити про необхідність діагностики і ремонту ГУР
1. Шум насоса, характер якого може змінюватися при повороті керма.
2. Підтікання рідини в області насоса.
3. Падіння рівня рідини в бачку.
4. Тріщини на шлангах високого тиску.
5. Зростання зусиль, прикладених на кермо.
6. Різке збільшення навантаження на кермо.
Діагностика ГУР полягає в перевірці стану шлангів і трубок, насоса, рульової рейки або кермового редуктора. За результатами діагностики складається висновок про необхідність ремонту або заміни цих деталей або їх елементів.
Ремонт гідропідсилювача керма своїми руками
Для ремонту необхідно визначити причину поломки.
• Характерний шум насоса може свідчити про вихід з ладу підшипників насоса, попаданні в рідину стороннього тіла, про наявність не відповідає нормам рідини, або ж про іншу несправності насоса.
• Підтікання рідини в області насоса може бути наслідком виходу з ладу кілець ущільнювачів в місцях з'єднання шлангів високого тиску, необхідності заміни сальника або може бути викликана іншими причинами.
• Падіння рівня рідини в бачку, як правило, означає необхідність в ремонті шлангів або бачка.
• Тріщини на шлангах високого тиску відбуваються з причини тимчасового зносу. Шланги не повинні мати тріщин: це може привести до раптового їх розриву.
• Якщо кермо став працювати важче, швидше за все рідина не докачувати через несправності в насосі.
• Різке збільшення навантаження на кермо може означати обрив шланга.
Самостійно діагностику можна провести такими етапами:
1. перевірка рівня рідини в бачку,
2. перевірка стану бачка,
3. перевірка стану шлангів,
4. перевірка стану насоса,
5. перевірка якості рідини.
Перевірка рівня рідини в бачку
Рівень рідини не повинен опускатися нижче нормативного. Його можна визначити за допомогою міток, які, як правило, розміщені на самому бачку або на щупі (який може бути вмонтований в кришку бачка).
Якщо рівень нижче, необхідно долити відсутню рідину (до мітки), щоб насос не вийшов з ладу.
Необхідно визначити місця протікання рідини, які допоможуть виявити несправність. Перевірити необхідно сам бачок на наявність тріщин, наявність рідини під капотом, шланги, рульовий механізм і всі складові гідропідсилювача.
Якщо на бачку виявлені тріщини, він підлягає заміні.
Перевірка стану шлангів
Уважно перевіряємо шланги і місця їх кріплення. Якщо будуть помічені тріщини, шланги необхідно замінити. Шланги не піддаються локальному ремонту, їх не можна заклеювати або ремонтувати іншим чином, крім екстрених випадків і тільки як тимчасовий захід.
Якщо зі шлангами проблем не виявлено, слід перевірити насос.
Найчастіші випадки несправності насоса - це знос сальника або підшипника. У такому випадку їх необхідно замінити.
Заводи, що випускають насоси для різних марок автомобілів, не завжди припускають можливість локальної заміни деталей насоса при виході з ладу окремих його складових, хоча іноді така можливість є, тоді можна змінювати сальники або підшипники. Але, як правило, ця заміна не дає ідеального результату вирішення проблеми, а є всього лише тимчасовою відстрочкою неминучої заміни насоса, тому зазвичай на сервісних станціях агрегат змінюють в зборі.
Якщо при діагностиці не буде виявлено проблем, необхідно замінити рідину в системі.
Рідина може накопичуватися і в рульовій рейці з причини втрати герметичності поршня рульової рейки. В такому випадку необхідно ремонтувати або міняти рульову рейку.
Як уже згадувалося, зношені деталі слід міняти. Але в якості тимчасового рішення, деякі деталі піддаються ремонту.
Що стосується ремонту ГУР, то тут слід розділити випадки, що вимагають екстреного, аварійного ремонту, і ситуації, коли господар авто має певні навички і дозволить зменшити використання намір провести посильний ремонт і самостійну заміну тих деталей, які цього піддаються.
Екстрений ремонт шланга високого тиску ГУР
Якщо в дорозі шланг або трубка шланга дають розрив, який призводить до витікання рідини, в деяких випадках можна зробити екстрений ремонт. Такий ремонт «в польових умовах» передбачає тимчасове відновлення магістралі руху рідини в системі гідропідсилювача за рахунок забезпечення герметичності шланга (трубки) достатнього для того, щоб він міг витримувати тиск.
Якщо стався розрив шланга в місці з'єднання його з трубкою, то локальний ремонт на місці неможливий, так як вальцевание трубки зі шлангом відбувається в заводських умовах, але якщо шланг порвався на деякій відстані від трубки (не менше 5 см), то намагаємося тимчасово усунути розрив .
Щоб зробити такий ремонт, під рукою потрібно мати:
• невеликий шматок трубки з діаметром, що дозволяє відносно щільно вставити її всередину шланга (бажано, щоб трубка була з фасками, які дозволять щільно закріпити її в шлангу за допомогою хомутів),
• два хомута, близькі діаметру шланга.
Необхідно обрізати шланг в місці його розриву, з'єднати частини розрізаного шланга за допомогою трубки, обжати хомутами, завести автомобіль і перевірити результат. Працюючий насос створить тиск і можна буде перевірити з'єднання на протікання. Якщо протікань не виявиться, можна вважати, що несправність тимчасово усунена. На жаль, ремонт трубок ГУР в екстрених умовах неможливий.
Коли умови стануть більш сприятливими для ремонту, необхідно замінити що вийшов з ладу шланг. Таким чином, ремонт шлангів ГУР передбачає заміну всіх вийшли з ладу деталей. Міняти можна шланги, з'єднувальні трубки, сальники і кільця ущільнювачів.
Ремонт бачка в результаті обстеження його стану може припускати тільки заміну всього бачка і наповнення його рідиною.
Ремонт насоса ГУР
Перш за все, насос необхідно розібрати, що вже становить певну складність, тому що деякі насоси передбачені до розбирання за допомогою болтів, а деякі мають нерозбірними корпус. В такому випадку необхідно буде попрацювати, щоб його відкрити. Іноді кришка насоса щільно закріплена кільцем, яке потрібно видавити.
Розібравши насос, потрібно випрессовать вал з підшипником і оглянути внутрішні деталі. Потрібно зняти ротор з пелюстками і еліпс. Перш за все оглядаємо еліпс на предмет зносу. Він повинен бути гладким і не стертим. Пелюстки під дією відцентрової сили, рухаючись по еліпсу, при обертанні виштовхувати рідина і втягують її назад. Вони повинні бути в робочому стані і не заклинювати.
При огляді перевіряємо стан сальника і підшипника. Якщо сальник вийшов з ладу (якщо відмічено, що він підтікає) або підшипник розсипався, ці деталі, відповідно, потрібно міняти. Але в будь-якому випадку, сальник доцільно замінити в ході процедури розбору насоса.
ремонт рейок
Ремонт рейок ГУР полягає в усуненні люфтів спрацьованих деталей шляхом їх заміни, а також в установці ремкомплекта, що представляє собою набір всіх ущільнень. Кількість деталей, що підлягають заміні, можна визначити тільки після розбирання рейки і подальшої дефектовке. Від цього буде залежати відповідно і вартість такого ремонту. У разі механічного зносу рейки, і, як наслідок появи всередині рейки металевої стружки, часом виникає необхідність в заміні всього корпусу рейки.