рейковий транспорт
Перевезення збірних елементів проводиться на чотиривісних платформах вантажопідйомністю 50-60 т, платформах вантажопідйомністю 20 т, а також в полувагонах- «гондолах» вантажопідйомністю 60 т (рис. 227), які повертаються порожняком.
Пересування платформи всередині майданчиків зазвичай здійснюється мотовозами. Найбільш поширені мотовози МЗ-2 (рис. 228) з двигуном ЗІЛ-5, максимальної причіпний навантаженням на горизонтальних коліях 120 i і швидкістю до 42 км / год, а також HK-2 / I5 з двигуном ЗІЛ-120, максимальною причіпний навантаженням 150 т і швидкістю до 60 км / ч. На зовнішніх шляхах, а іноді і всередині майданчика застосовується паровозна тяга.
Поперечний обрис елементів, занурених на залізничний транспорт, має вписуватися в загальносоюзний габарит обриси рухомого складу, приведений на рис. 229.
Для елементів, поперечний переріз яких не вписується в габарит, встановлені три ступені негабаритності, що дозволяють вантажити елементи, що виходять за нормальної габарит, головним чином по ширині. Провезення негабаритних вантажів повинен відповідно до правил МПС узгоджуватися з управлінням дороги.
Залежно від довжини елементи можуть перевозитися на одній платформі або на сцепах з двох або трьох платформ. Довжина елементів при навантаженні на двовісну платформу максимально 10 ж, вага до 20 т \ при чотирьохвісної платформі - 13,77 м, вага 60 т; при відправці в гондолі - 12 м, вага 60 т. Елементи більшої довжини і ваги, що не перевищують вантажопідйомності однієї платформи, відправляються на сцепе двох платформ, причому спирання, як правило, проводиться на одну платформу, друга платформа є прикриттям для свеса вантажу.
Мал. 227. Залізничні платформи і піввагони
а - двовісна платформа; б - чотиривісних платформа; в - напіввагон типу
Найбільша довжина елемента, що відправляється на сцепе з двох двовісних платформ, 13 м, вага 20 т; при чотиривісних платформах - 18 м, вага до 60 т. При сцепе з трьох двохосьових платформ вантаж може мати максимальну довжину 16 .і, вага 20 т, а при чотиривісних платформах - 22 м, вага до 30-40 т.
При навантаженні довгомірних елементів на залізничний транспорт необхідно перевіряти можливість проходу вантажу по кривим, так як при цьому подовжня вісь вантажу відхиляється від осі колії і кінці елемента можуть вийти з габариту. Ширина навантаження при великій довжині вантажу відповідно зменшується.
Важкі елементи вантажаться на сцеп з двох платформ з передачею навантаження на обидві платформи. На кожну платформу навантаження передається тільки через одну підкладку, причому на одній з платформ повинен бути поворотний турнікет.
Елементи укладаються на платформі на підкладки висотою 13 см; якщо елементи укладені в кілька ярусів, то між ними укладаються прокладки товщиною 5 см. Сумарний центр ваги всіх занурених на платформу грузоц повинен знаходитися поблизу середини платформи.
Мал. 228. Мотовоз
Розмір відхилень нормується інструкцією по навантаженню МПС. Занурені елементи повинні бути розкріплені за допомогою стійок, дротяних стяжок діаметром 6 мм; прокладок і клинів. Кріплення вантажу на платформі встановлюється відповідно до розрахунком, що враховує вплив сил інерції, вітру, ударів, а також стійкість вантажу при набіганні на нерухомі вагони і при русі по стрілочних переводах з одночасним гальмуванням.
Мал. 229. Залізничний габарит
а - нормальний розмір вагона; б - габарит наближення споруд
Розрахунок кріплення вантажу провадиться відповідно до технічних умов навантаження, кріплення вантажів, а також використання вантажопідйомності вагонів МПС.
До атегорія: - Транспортні машини і перевезення конструкцій