Регулювання зчеплення камаз
Що виробляється двигуном крутний момент, як наслідок перетворення теплової енергії в механічну, передається до коліс за допомогою великого числа вузлів-механізмів. Кожен з них повинен мати певні характеристики, і чим ближче вони до заводських, тим якісніше робота і більший ККД автомобіля. У процесі використання транспортного засобу і машини Камського автозаводу не виняток, крім обслуговування може знадобитися регулювання-настройка окремих складових, в тому числі і зчеплення-приводу. Можна виконати її на СТО, а можна і самостійно ...
НАВІЩО ЦЕ ПОТРІБНО
Якщо говорити про те, навіщо це робити самому, то тут дві причини:
- - не завжди є можливість дістатися до сервісу і доручити ремонт майстрам;
- - платити собі за зроблене своїми руками не обов'язково.
Якщо ж розбирати питання з боку технологічної необхідності, то справа ось у чому. Завдання вузла полягає в передачі крутного моменту від двигуна до коробки передач, а в певні моменти в від'єднанні трансмісії від ДВС. Потрібно це для щадного перемикання шестерень КПП і більш плавного руху, а можливі вони лише при вивіреному розташуванні-переміщенні деталей зчеплення, що обумовлюється специфікою способу передачі. Справа в тому, що тут переклад обертання від провідних до веденим елементів виконувати не зачепленням шестерень або чимось подібним, але єдино за допомогою тертя. І дуже важливо, щоб і ступінь стиснення фрикційних, і відстань відведення елементів залишалися в конкретному діапазоні значень.
Спочатку, відповідність роботи передбаченому планом визначається якістю виконання своїх завдань персоналом автобудівника. Проектувальники зобов'язані все придумати і розрахувати, а працівники забезпечити втілення теорії в готовий виріб. Але вже перші пройдені кілометри почнуть позначатися на стані комплектуючих. І чим більше ціфірок перекрутить спідометр, тим сильніше буде відбулися з деталями зміни. А робота на критичних режимах і форс-мажорні ситуації і зовсім можуть посприяти порушення налаштувань всього за один виїзд.
Загалом, довгий термін експлуатації означає обов'язковість додаткових робіт, як то регулювання корзини зчеплення КамАЗ або його приводу. В останньому варіанті необхідні роботи полягають в контролі та налаштування вільного ходу педалі, муфти вимикання і штовхача.
Якщо проігнорувати цей момент, то вас чекають наступні «радості»:
- • Неповне вимикання, при якому диски при натиснутій педалі продовжують торкатися один одного, через що перемикання передачі супроводжується ударами шестерень, підвищеним зносом і поломками зубів
- • Ведення, коли при включенні немає щільного стиснення, і починається проковзування контактних поверхонь, їх перегрів, а також втрати в передачі
І в тому і в іншому випадку вас чекає швидкий ремонт з істотними витратами! Звичайно, до таких неприємностей призводять і повноцінні несправності, але про це іншим разом ...
ЩО І ЯК РЕГУЛЮВАТИ
При першому ТО, затягнувши кріпильні болти пневматичного підсилювача, перевірте «на око» герметичність приводу. Якщо все в порядку перевірте правильність дії відтяжних пружин важеля вилки виключення і самої педалі. Якщо і тут все в порядку, то можна переходити безпосередньо до приводу.
Відносно муфти регулювання зчеплення КамАЗ 5320 передбачає ручне переміщення важеля вилки від сферичної гайки штовхача. При меншому, ніж 3 мм ході на радіусі 90 градусів гайка штовхача ПГУ доворачивать до величини 3.7 - 4.6 мм. Це буде означати для муфти виключення зчеплення величину вільного ходу 3.2 - 4.0 мм, тобто, як раз те, що потрібно. Повний хід штовхача перевіряється натисканням на педаль - якщо все проведено правильно, то при натисканні до упора штовхач повинен зміститися не менш, ніж на 25 мм. Якщо хід менше, то це буде означати неможливість нормального відведення натискного.
Менший хід штовхача може бути обумовлений недостатністю рідини в елементах гідросистеми або відхиленням від норми вільного ходу педалі - цей показник повинен складати 6-12 мм, не більше і не менше, і вирівнюється за допомогою регулювання зазору між поршнем і штовхачем. При притиснутою до верхнього упору педалі ексцентриковий палець обертають поки не відбудеться торкання штовхача і в струмів положенні фіксують і шплинтуют стопор-гайку.
Якщо говорити конкретно про пелюсткове зчеплення КамАЗ 5320, регулювання кошика тут відбувається автоматично, за рахунок диафрагменной пружини, яка «сама» буде збільшувати тиск в міру того, як фрикційні накладки дисків будуть зношуватися. Тому найголовніше періодично перевіряти стан комплектуючих і при необхідності виконувати їх заміну. У той же час, болти, що утримують корпус на маховику і обмежують зсув-деформацію, можуть просто через вібрації і механічних впливів трохи повертатися в різьбовому. Результат - перекоси або неправильне функціонування, так що їм теж може знадобитися поправка.
Але необхідно пам'ятати про те, що доцільними будь-які налаштування-регулювання можуть бути тільки в тому випадку, якщо сам вузол справний. Надмірно зношені комплектуючі або зовсім зламаний хоч «зарегульовує», а толку все одно не буде. Так що не забувайте про техобслуговуванні силового агрегату, і перевірці цілісності (відповідності конфігурації) окремих деталей!
Робочі частини гальмівної системи, ПГУ, корзина, вилка включення і диск зчеплення КамАЗ, всі ці елементи в процесі експлуатації піддаються максимальному впливу. Саме тому, основним критерієм при їх виборі завжди повинна бути міцність і зносостійкість. Якраз такі запчастини, з підвищеним ресурсом роботи (близько 100 тисяч пробігу) і пропонує вам наш торговий дім «СпецМаш». Вся продукція пройшла обов'язкову сертифікацію МАДИ, тому ви можете бути впевнені в тому, що куплені у нас запчастини будуть служити дійсно довго.
Консультація з технічних питань. придбання запчастин 8-916-161-01-97 Сергій Миколайович