Пелюсткове зчеплення камаз моделі mfz-430, сільгосптехніка

Зчеплення призначене для забезпечення плавного рушання автомобіля з місця і роз'єднання двигуна з трансмісією при перемиканні передач. Зчеплення складається з механізму зчеплення і приводу зчеплення.

Зчеплення диафрагменное однодисковое витяжного типу моделі MFZ-430 використовується в автомобілях КАМАЗ-53605, 65111, 65115, 65116, 65117, 6520, 65201, 6540, 6522, 65225, 5460, 6460 з КПП -154 - ВАТ «КамАЗ» (10 ступ. ), КПП ZF 9S1310 - Німеччина (9 ступ.), КПП ZF 16S 151 - Німеччина (16 ступ.). Наявність і ціни на деталі зчеплення дивіться тут.

Використання зчеплення мод. MFZ-430 в автомобілях КамАЗ пов'язано з основними тенденціями машинобудування, які виражаються в прагненні:

1. Знизити масу деталей, уніфікувати і зменшити їх кількість.

2. Зменшити розміри деталей і звільнити простір.

3. Збільшити ресурс деталей і тривалість їх експлуатації між черговим ТО.

4. Поліпшити функціональність деталей і виробів.

5. Спростити обслуговування експлуатованих деталей, або виключити необхідність їх обслуговування.

Принцип роботи однодискового зчеплення на автомобілях КамАЗ Євро-2 Євро-3 з КПП-154 КПП ZF:

1. Диск натискний з кожухом разом (корзина зчеплення камаз) має центральну діафрагменну пружину, яка постійно тисне на натискний диск і притискає ведений диск до маховіку.По міру зношування фрикційних накладок веденого диска діафрагмове пружина посилює свій нажимное дію, забезпечуючи зчеплення з маховиком. При цьому в процесі експлуатації ведений диск починає прослизати ще до досягнення гранично допустимої ступеня зносу фрикційних накладок. Таким чином, виключається необхідність регулювання відтяжних важелів кошика зчеплення, як це було на ранніх моделях, а заміна веденого диска може бути проведена до появи дефектів в поверхнях, що труться.
2. Ведений диск зчеплення має розмірність d = 430 і встановлений на шліци первинного валу корбокі передач. Він передає крутний момент від двигуна до трансмісії через натискний диск і кожух натискного диска (кошика). Резонансні коливання, що виникають в результаті мінливості крутного моменту коленвала і нерівномірного розподілу навантаження в трансмісії, гасяться спеціальними демпферними пружинами.
3. Вимкнення зчеплення відбувається в витяжному (зворотному) режимі. Муфта зчеплення через запірний пристрій знаходиться в постійному з'єднанні з диафрагменной пружиною корзіни.Через систему приводу муфта зчеплення витягується назад в сторону КПП і відтягує, таким чином, ведений диск від маховика.
4. Мастило підшипника муфти виключення зчеплення MFZ-430 і вала вилки зчеплення в процесі експлуатації не передбачена.
5. Шток ПГУ завжди пов'язаний беззазорний з вилкою виключення зчеплення, муфтою, диафрагменной пружиною і веденим диском. У міру зношування накладок веденого диска поршень ПГУ переміщається вглиб і впливає на покажчик спрацьовування накладок. Покажчик спрацьовування все більше висувається назовні і зазор між шайбою покажчика зносу і корпусом ПГУ збільшується, досягаючи критичної величини 23-25 ​​мм, після чого ведений диск вимагає заміни. Покажчик спрацьовування представлений на фотографії нижче:

Регулювання однодискового (пелюсткової) зчеплення КамАЗ зводиться до регулювання вільного ходу педалі зчеплення. Вільний хід педалі зчеплення (до початку роботи головного циліндра) залежить від зазору (А) між поршнем і штовхальник поршня головного циліндра. Див. Малюнок нижче:

Нормальному зазору відповідає хід педалі 6-12 мм.

Заміряйте вільний хід педалі зчеплення в середній частині майданчика педалі зчеплення. Якщо вільний хід педалі зчеплення виходить за вказані межі, відрегулюйте зазор (А) ексцентриковим пальцем, який з'єднує верхню вушко штовхача з важелем педалі. Регулюйте зазор (А) при положенні, коли оттяжная пружина педалі притискає педаль до верхнього упору. Проверните ексцентриковий палець так, щоб переміщення педалі про верхнього упору до торкання штовхальник поршня становило 6-12 мм, потім затягніть і зашплінтуйте корончатую гайку. Малюнки представлені нижче:

* - для дводискового зчеплення (мод.142)

** - для однодискового зчеплення (мод. MFZ-430)

Видалення повітря з гідроприводу виключення зчеплення (прокачування зчеплення) проводиться в такому порядку:

- зніміть з бачка пробку і заповніть бачок робочої рідиною до рівня не нижче 15-20 мм від верхньої кришки заливної горловини бачка.

- зніміть з перепускного клапана ПГУ ковпачок, надіньте на головку клапана шланг, вільний кінець якого опустіть в прозору судину з робочою рідиною.

- різко натисніть на педаль зчеплення до упору в обмежувач ходу педалі, а потім, залишаючи педаль зчеплення, утримуючи, відверніть на 0,5-1 оборот перепускний клапан, при цьому через шланг вийде частина рідини з містяться в ній бульбашками повітря. Після припинення виходу рідини загорніть перепускний клапан.

- повторюйте попередню операцію до тих пір, поки повністю не припиниться виділення повітря з шланга.

- в процесі прокачування додавайте робочу рідину в систему, не допускаючи зниження її рівня в бачку нижче 40 мм від верхнього краю заливної горловини.

- після закінчення прокачування при натиснутій до упору педалі загорніть до відмови перепускний клапан, зніміть з головки клапана шланг, надіньте ковпачок.

- Після прокачування системи долийте свіжу робочу рідину до нормального рівня.

Якість прокачування визначається відсутністю явища неповного виключення зчеплення (зчеплення "веде") при перемиканні передач.

Схожі статті

• Регулювання зчеплення камаз