регулювання турбіни
Для початку скажу. що вкрай не рекомендую лізти в регулювання турбіни!
Дуже важливий момент - це наявність ОП-кома (можна і китайського), щоб знімати логи.
Але так-як мене ніхто не зупинив, я це зробив! Передумовою був забитий сажею каталізатор (це я тепер про це знаю). Набрид мені хронічний недодув, ось я і вирішив збільшити довжину штока актуатора. Щоб простіше було повернути все на місце вирішив викручувати сам бочонок. В який бік крутив не пам'ятаю, але сенс в тому, що якщо шток подовжити, то геометрія відкриється раніше, отже приріст продуктивності, а якщо перестаратися - то Передув! Я собі викрутив на 2 обороту, і ключик в дах з'являтися перестав! Для цього треба від'єднати патрубок від турбіни до інтеркулеру (не лякайтеся побачивши там масляний наліт - це нормально - від вентілляциі картера) з боку турбіни і відігнути його в сторону, щоб не заважав. Потім треба відкрутити дві гайки які кріплять бочонок на кронштейн. Підібратися до них важко, мені допоміг розпиляний навпіл ключ на 10, а точніше його накидна половина. Потім ріжкової половиною зриваємо контрагайку і викручуємо бочонок на один оборот.
Збираємо все назад. Хомут від патрубка турбіни краще поставити так, щоб головка гвинта дивилася в бік турбіни, тоді її просто викруткою закручувати можна! Потім підключаємо ОП-КОМ і катаємося, краще по трасі. В діагностиці двигуна вибираємо блоки вимірювань, а потім відкриваємо 3-ю сторінку - там будуть два параметри: керуючий тиск наддуву і тиск наддуву. Треба щоб вони були якомога ближче! Знизу зліва тиснемо зберегти, вибираємо куди зберегти і ОК. Закриваємо кришку ноута (економимо батарейку, та й дивитися на поточний параметри самому - небезпечно і безглуздо, на графіку краще видно). Накатавшись відкриваємо файл логу в Ексель! Потім видаляємо непотрібну інформація (ту яка не в таблиці) і видаляємо рядок з одиницями вимірювання. Потім виділяємо перший стовпець і ліземо у вкладку "Дані" - кнопка текст по стовпцях. У майстра вибираємо "з роздільником" - "далі", в слід. вікні знімаємо галку з "знак табуляції" і ставимо поряд на "кома" - "далі". На слід. вікні натискаємо кнопку "докладніше" і вибираємо "роздільник цілої та дробової частини". "(точку) -" готове ". Тепер в балці можна хоч щось розібрати! Я зазвичай графік на окрему вкладку вставляю (вставка - кнопка графік). Потім натискаємо правою кнопкою і вибираємо "вибрати дані" - кнопка в кінці строчки "діапазон даних діаграми". у балці виділяємо цілком 2 рядки відносяться до наддуву. Тиснемо на кнопку в кінці рядка "вибір джерела даних" і "ОК" Потім милуємося тим як все працює! треба враховувати, що турбіні треба розкрутитися і скинути оберти, по тому вона не може працювати точно по лінії керуючий тиск наддуву, але при їзді на круїзі наприклад збіг має бути 100%. Якщо недостатньо, то повторюємо процедуру регулювання тяги!
Їздив півроку без труднощів, поки ... не видалив каталізатор. Без нього швидкість вихлопу зросла до початкової і відповідно відразу вискочив конкретних Передув завдяки цим +2 обороту.
Тому я і застерігаю, що краще відразу вилікувати хворобу, ніж боротися з симптомами. Просто так продуктивність турбіни не впаде, повинна бути причина: їх 3 основних: 1 - геометрія (розбір та чистка), 2 - вакуумний клапан у клаксона (промивка) 3 - каталізатор (видалення / заміна). Серйозні несправності не береться до уваги (буде масло гнати і купу інших симптомів. Чи не виникнуть при нормальній експлуатації)
Цього разу пішов іншим шляхом, поки закручування на 2 обороту настройку в початковий стан не повернуло ... розвіявши цим самим міф про те, що більш геморойно спосіб регулювання допоможе повернути налаштування в заводський стан. Вирішив скористатися штатним регулювальним гвинтом (на фото в червоному гуртку, вбудований в шток). Так по чуть-чуть підкручую його і знімаю лог. При цьому не треба відкручувати бочонок, що скорочує час регулювання до пари хвилин. Треба тільки відкрутити патрубок від турбіни і відкрутити контрагайку.
Так вже катаюся другий тиждень, але моторошно халявлю (то лінь підкручувати ще, то лінь графік будувати, то ноут тягати). Якщо зайнятися, то можна і за пару днів все налаштувати, тільки ось зайнятися і так завжди чимось є іншим, та й відсутність жвавості при ранковому ожеледі не напружує! Уже майже досяг золотої середини! Якщо-б, та ка-б знав що каталізатор може забитися, то краще звичайно-б його вибив і уникнув описаного в цій статті цікавого заняття! Хоча за прибрати каталізатор в сервісі попросили до 5 рублів, якщо кому цих грошей шкода, а самим не зробити - то регулювання штока актуатора геометрії турбіни це безкоштовне порятунок!
Останнє спостереження: можна обійтися і без Op-Com! Якщо правильно налаштоване - машина пре! Регулювальну гайку провернув - не пре! Можна і по відчуттях знайти необхідне положення! Витрата, до речі помітив, змінюється тільки при сильному недодуве / Передув. Поки шукав потрібне положення він так і залишався завжди однаковим! Головне пам'ятати, що поворот гайки на 1мм вже сильно вплине на налаштування.
Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 240000 км