Що краще турбіна або компресор де застосовується система наддуву на впуску - твій гід в світі машин
Серед багатьох тюнерів не вщухає суперечка, що краще турбіна або компресор? Адже у кожного з варіантів є свої переваги і недоліки. Ще є частина людей, які збираються купувати собі новий автомобіль, але не можуть зробити вибір, автомобіль з компресорним або турбонаддувом. Адже ринок як нових, так і підтриманих авто, пропонує велику кількість обох варіантів, приблизно з однаковою потужністю.
Що краще турбіна або компресор? Щоб дати повноцінну відповідь на це питання, потрібно розібратися, як працює кожен з елементів наддуву і що очікується отримати від установки на атмосферний двигун.
Де застосовується система наддуву на впуску
Застосування турбін і компресорів дуже широко в автомобілебудуванні, їх використовують як в цивільних легкових автомобілях, так і в спецтехніки. За допомогою наддуву можна значно підняти потужність, навіть на двигуні з невеликим об'ємом, чим і користуються автомобільні конструктори. Наприклад, з легкового двигуна об'ємом 1.2 літра з турбіною можна отримати близько 100-120 л.с, без шкоди для ресурсу. У той час, як з двигуна того ж об'єму, але атмосферного вдасться зняти близько 60-80 к.с.
В Європі турбо і компресорні двигуни дуже широко поширені, і їх кількість стрімко зростає. Це зроблено тому, що існує податок на об'єм, і чим він більший, тим більше мито потрібно платити щорічно. Ось європейці і виходять таким чином із ситуації, роблячи малолітражні двигуни зі значною потужністю.
Ось і виходить, що система наддуву на впуску - відмінний вихід збільшення потужності без збільшення обсягу камери згоряння. Через це турбіни і компресори міцно увійшли в середу тюнінгу.
Зараз у продажу можна знайти безліч готових турбо-кит і компресор-кит комплектів, готових до установки на стандартний атмосферний мотор. Та й в цілому, будь-який серйозний тюнінг, де стоїть мета отримання найбільшої кількості коней, не обходиться без нагнітачів.
Як працює компресор
Компресор - вид механічного нагнітача, завданням якого є створення надлишкового тиск у впускний системі автомобіля. Компресор легко помітний під капотом, з вигляду схожий на електродвигун, тільки більше, кріпитися до мотору жорстко. В дію компресор приводиться за допомогою ременя, який обертає колінчастий вал. Компресор з'єднаний з ресивером за допомогою залізних трубок і силіконових перехідників. Колінвал обертає компресор, в якому крильчатка, розвиваючись, створює надлишковий тиск в ресивері, тобто наддув.
У компресора є кілька відмінних плюсів, таких як створення тиску на низьких оборотах, майже з неодружених і те, що його робота не збільшує підкапотну температуру.
Але є і кілька мінусів, по-перше, компресор не може створювати сильного наддуву, найчастіше тиск не перевищує 1 бар. І другий мінус в тому, що він працює від двигуна, відповідно відбираючи у останнього потужність, це відчутно помітно при їзді на низьких оборотах.
Принцип роботи турбіни
Головне завдання турбіни така ж, як і у компресора - створення надлишкового тиску на впуску. Але її конструкція в корінь відрізняється. Турбіна теж має крильчатку, яка розкручується. Але розкручується за допомогою вихлопних газів, які, як відомо, виходять з двигуна під тиском.
Щоб встановити турбіну потрібно міняти конструкцію вихлопного колектора. Вихлопні гази, виходячи з ГБЦ, потрапляють в колектор, потім проходячи через крильчатку (гарячу частина) турбіни розкручують її і далі виходять за системою в атмосферу.
Так звана «гаряча частина» турбіни, яка контактує з вихлопом, пов'язана валом з «холодної частиною», в якій також встановлена крильчатка, яка і створює тиск. Тобто «гаряча частина» виступає таким собі двигуном для «холодної частини».
Турбіна має кілька переваг перед компресором, які безпосередньо виходять з його недоліків.
По-перше, турбіна краще підходить для «серйозного» тюнінгу, мета якого - отримання якомога більшої кількості кінських сил, тому що вона здатна видавати тиск аж до 2 бар або в деяких випадках навіть більше. А чим більше наддув, тим більше повітря можна загнати в циліндри, а чим більше повітря, тим більше палива відповідно, і як підсумок, більше потужність.
По-друге, турбіна не створює навантаження на двигун. На холостому ходу і низьких оборотах наявність турбіни ніяк не відчувається.
Але не обійшлося і без недоліків. Основні недоліки всього два, і при правильному підході можна їх усунути.
Перший недолік - це більш пізній вихід на «буст», тобто на робочий тиск. Турбіна, як правило, починає видавати свої максимальні показники по тиску на оборотах, понад 3 тисяч. А на деяких тюнінг - проектах робота турбіни, зовсім, настає після 5 тис. Об.
Другий недолік - збільшення подкапотной температури. Гаряча частина турбіни при навантаженнях може нагріватися понад 800 градусів Цельсія, що негативно позначається на всіх підкапотних деталях і двигуні в цілому. Нерідкі випадки, коли під капотом плавляться дроти. Щоб зменшити температуру гарячої частина в капоті роблять воздухозабоника.
З даного матеріалу можна зрозуміти, що кожен з елементів наддуву зроблений для різних цілей. Тому, можна здогадатися, конкретної відповіді на питання, що краще турбіна або компресор немає. Ці деталі принципово різні в конструкції і різні в отриманні кінцевого результату. Кому-то краще спокійна їзда, коли машина «їде» з самих низів, а кому-то потрібно якомога більше потужності, щоб отримати заповітні секунди в гонці. І не секрет, що власники турбо-автомобілів час від часу замислюються про компресорі (надувши починається раніше, не гріється двигун), також як і власники компресорних машин думають про установку турбіни (можна отримати набагато більше коней). І поки конструктори не придумають чогось нового в конструкції турбіни і компресора, протистояння буде продовжуватися.
- TSI двигун - що це таке? Основні принципи роботи
- Турбований двигун: плюси і мінуси. Принцип роботи турбодвигуна
- Як вибрати компресор для фарбування автомобіля? На що треба звернути увагу?
- Як збільшити потужність двигуна? Кілька найпоширеніших способів