Регістр судноплавства Ллойда - таємниці морських катастроф
Регістр судноплавства Ллойда
Коли Едвард Ллойд у себе в кав'ярні укладав угоди на страхування купецьких кораблів і їх вантажів, він зіткнувся з необхідністю вести облік кількості та якості судів »з власниками яких він мав справу. Докладні відомості про кожного страхуемом кораблі він робив особисто і зберігав як важливий довідковий матеріал. Продовжувачі Ллойда зрозуміли, що складання списку судів з точними характеристиками і описом особливостей кожного з них тягне за собою розподіл їх по класах залежно від їх типу, року побудови, стану корпусу, рангоуту і такелажу. Така робота була не під силу одній людині, а зведений список застрахованих суден для страховика був вкрай необхідний
І ось в 1760 р в кав'ярні Ллойда на Ломбард-стріт група приватних страховиків приступила до написання так званої «зеленої книги» - першого регістра судів Вони його видали в 1765 р регістр увійшло короткий опис декількох тисяч застрахованих в кав'ярні Ллойда судів Крім основних характеристик - тоннаж, довжина, ширина і осаду, - в книзі була характеристика стану кожного корабля Заголовні голосні літери англійського алфавіту а, Е, I, О або U показували стан корпусу судна по низхідній ступені, а літери G, М, в - стан рангоуту , такелажу та інших пристроїв корабля. Наприклад, G позначала «Good» - гарне, М - «Middling» - середнє і В - «Bad» - поганий стан. З 1755 р вищий клас оцінки стану корпусу судна страховики стали позначати символом «А1» (A One). Незабаром цей вислів полюбилося англійцям і міцно увійшло в розмовну і літературну мову, як синонім найкращого стану речі або настрою.
Щоб мати можливість точно вказувати характеристику кожного судна, необхідно було його виміряти і обстежити. Для цієї мети страховики наймали добре знають морська справа людей. Ними, як правило, були відставні морські капітани. Так з'явилася у страховиків Ллойда особлива посаду сурвейера - «обследователя кораблів».
У 1797 р між страховиками і судновласниками, які, мабуть, вважали думку сурвейеров упередженим, з приводу «зеленої книги» виникли розбіжності, почалися суперечки і сперечання. Справа закінчилася тим, що з 1799 р АРМАТОР Англії стали видавати свій регістр. Таким чином, кожне судно фігурувало одночасно в двох класифікаційних довідниках.
Нарешті, в 1834 р чвари закінчилися полюбовно установою організації, яка отримала назву «Ллойдівським Регістр британського і іноземного судноплавства». Комітет цієї організації, що складався із страховиків, судновласників і купців, прийшов до висновку, що встановлення класу судів повинно вирішуватися не думкою окремих приватних сурвейеров, а самим комітетом після ретельного вивчення »сурвейерскіх доповідей. Так з'явилася ще одна організація, що носить ім'я Ллойда, але ніяк від нього не залежна, хоча до цих пір окремі члени комітету Ллойда одночасно є членами комітету Регістру судноплавства Ллойда.
Прагнення судновласників занести свої судна в клас «А1» призвело до появи перших стандартів при будівництві судів на верфях. Це, в свою чергу, змусило комітет задуматися над виданням правил будівництва суден. З швидким вдосконаленням методів суднобудування ці правила безперервно збільшувалися в своєму обсязі, їх формулювання ставали більш розгорнутими, нагадуючи технічні інструкції. У міру розвитку і вдосконалення кораблебудування Регістр Ллойд »став видавати правила побудови і вимоги на якість матеріалів для будівництва залізних корпусів, потім сталевих, для будівництва парових машин і котлів, дизелів, парових турбін, холодильного обладнання та всіх суднових пристроїв і систем.
З 1852 р Регістр Ллойда заснував посаду сурвейера-резидента в іноземних портах. У наші дні на службі Регістру Ллойда перебуває понад півтори тисячі сурвейеров, причому більшість з них працює в різних портах земної кулі і на іноземних верфях. Як правило, це висококваліфіковані фахівці, які мають вищу освіту і дипломи кораблебудівників, морського інженера-механіка та інших спеціальностей, суміжних з суднобудуванням. Національні комітети «Британського Регістру Ллойда» створені зараз в 20 країнах.
Немає потреби зайвий раз говорити про точність відомостей, які містять «Реєстрові книги Ллойда». Зауважимо тільки, що, якщо перед класом судна стоїть чорний мальтійський хрест, це означає, що проект судна схвалений Ллойдом і з моменту закладки кіля його будівництво велося під наглядом цього суспільства. Це говорить і про те, що сталь для судна була перевірена заводом-виробником, який числиться в списку суспільства, і все поковки і лиття також були випробувані і схвалені сурвейерамі Регістру Ллойда. Після закінчення будівництва судна і його здавальних випробувань все сурвейерскіе звіти перевіряються головним інженером управління і передаються в комітет Регістру Ллойда, який присвоює новому судну клас і видає класифікаційне свідоцтво.
В даний час на обліку Регістру Ллойда числиться приблизно 11 000 торговельних суден, місткість яких близько 80 млн. Рег. т світового тоннажу. За правилами цього класифікаційного товариства кожне торгове судно, занесене в його регістр, підлягає періодичному сурвейерскому огляду, а також огляду після кожного ремонту через зношування або пошкоджень.
У 1963 р суспільство побудувало технічну лабораторію і електронно-обчислювальний центр.