Реанімація concorde як підняти в небо списаний літак
Надзвуковий пасажирський авіалайнер Concorde знову хочуть підняти в повітря - після 12-річної перерви. Наскільки реалістичні такі плани-Це спробував з'ясувати кореспондент BBC Future.
У цей день зробив свій останній політ надзвуковий Concorde - один з літаків компанії British Airways приземлився на аеродромі Філтон неподалік від Брістоля, після чого жодна машина цього типу не піднімалася в повітря.
Закінчення експлуатації Concorde означало, що авіапасажири більше не зможуть подорожувати з надзвуковою швидкістю (хоча, треба визнати, квитки на цей літак завжди були настільки дорогими, що їх могли дозволити собі лише дуже заможні люди).
Concorde став одним з усього лише двох цивільних літаків за всю історію авіації, здатних літати швидше звуку. Другим був зовні схожий з ним радянський Ту-144.
Чи варто гра свеч-
За 12 років, що минули з того моменту, як British Airways і Air France припинили польоти Concorde (і за більш ніж 25 років з часу останнього комерційного польоту Ту-144) у всьому світі не було створено жодного нового надзвукового авіалайнера.
Консорціум також збирається придбати ще один такий літак і встановити його у вигляді туристичного атракціону поруч з гігантським колесом огляду London Eye в Лондоні.
Наскільки реалістичним є план відновлення польотів Concorde- Яким чином можна знову підняти в повітря літак, який провів роки в музейному ангарі (а тим більше під відкритим небом), і що для цього потребуется-
За словами письменника і колумніста Бі-бі-сі Джонатана Гленсі, бажання групи ентузіастів знову побачити Concorde в небі можна пояснити.
Для багатьох з нас цей авіалайнер з дельтовидним крилом був символом розкішного життя, а оглушливий гуркіт, з яким він злітав з лондонського Хітроу, був знайомий кожному, хто жив в околицях аеропорту в другій половині минулого століття.
"Concord надавав молоді 50-х, 60-х і 70-х можливість одним оком заглянути в майбутнє, про яке всі мріяли, але яке, по суті, так ніколи і не настало. Лідери британських профспілок, члени французької Комуністичної партії і політики різних мастей із задоволенням літали на борту Concorde, але навіть ті, хто ніколи не зміг би собі дозволити купити на нього квиток, все одно любили цю машину ", - підкреслює письменник.
Гленсі продовжує: "Не дивно, що про Concorde згадують з ностальгією - точно так само, як про Spitfire (британський винищувач часів Другої світової війни), Lancaster (британський бомбардувальник того ж періоду) і Vulcan (британський реактивний стратегічний бомбардувальник часів холодної війни)".
"У горизонтальному польоті на велику дальність і на крейсерській висоті Concorde міг обігнати практично будь-який військовий літак того часу. Так що, якщо б вдалося знову підняти його в повітря, від потенційних пасажирів не було б відбою".
Але одного лише бажання знову змусити літати законсервований авіалайнер, зрозуміло, недостатньо.
Хоча Concorde і виглядав для свого часу проривним літаком в порівнянні з моделями традиційної компоновки виробництва Airbus і Boeing, але до того моменту, як його вивели з експлуатації, він давно вже не був останнє слово в авіабудуванні.
В основі конструкції авіалайнера лежали рішення, відпрацьовують на прототипах 1950-х рр .; ще одним літаком, побудованим за результатами тих досліджень, став надзвичайно вдалий французький винищувач Mirage III - перший європейський літальний апарат, здатний розвивати швидкість в два рази перевищує швидкість звуку.
Так що багато технологічні рішення, втілені в конструкції Concorde, вперше були випробувані в далеких 1950-х.
Особливо це стосується встановлювалися на ньому двигунів Rolls-Royce / Snecma Olympus - надзвичайно гучних і ненажерливих.
Однак набагато більш серйозну роль зіграли гігантська вартість підтримки парку цих лайнерів в експлуатації, а також ряд факторів, пов'язаних з його впливом на навколишнє середовище.
Так, при подоланні літаком звукового бар'єру виникає звуковий удар, який під час польоту над сушею може приводити до дуже неприємних наслідків на землі.
Саме з цієї причини екіпажам Concorde дозволялося досягати крейсерській швидкості польоту, що відповідає числу Маха 2, лише після того, як машина виявлялася над океаном.
"З технічної точки зору літак повинен бути здатний знову піднятися в повітря, але спершу необхідно буде отримати дозвіл від Управління цивільної авіації, - каже Гленсі. - Що ж стосується його впливу на навколишнє середовище, то один-єдиний гучний літак - це не так уже й і страшно ".
"Врешті-решт, для багатьох з нас не викликає особливих проблем рев гоночних автомобілів, і ще більше людей обожнюють гучні феєрверки. От якби в небі було повно надзвукових літаків, тоді це була б зовсім інша історія".
Багато хто вважає, що Air France і British Airways - єдині авіакомпанії, що експлуатували Concorde - занадто рано відправили його на спокій.
Ще одній групі британських ентузіастів дуже добре відомо, як це - знову підняти в небо списаний літак.
Реактивний бомбардувальник Avro Vulcan перебував на службі Королівських ВВС з 1956 по 1984 рр. і спочатку його проектували для доставки ядерних боєзарядів.
Але славу йому принесла серія бойових вильотів на рекордну дальність в ході Фолклендської війни з Аргентиною в 1982 р Тоді в результаті бомбардувань був виведений з ладу аеропорт Порт-Стенлі. А в 1984 р Vulcan списали зі служби.
Повернення в небо літаки, подібного Vulcan, - непроста справа. Необхідно ретельно перевірити всі - від міцності планера до працездатності двигунів і стану проводки.
"Як ми переконалися на власному досвіді, на подібний проект йде в два рази більше часу і коштів, ніж спочатку заплановано, - каже Племінг. - В кінцевому рахунку ми витратили на відновлення льотної придатності літака 26 місяців і 7 млн фунтів стерлінгів".
Vulcan був не швидкісним літаком - його максимальна швидкість становила близько 1030 км / год, тобто трохи нижче швидкості звуку або менш ніж половину від крейсерській швидкості Concorde.
Таким чином, проблем зі звуковим ударом не було. Крім того, бомбардувальник вдалося знову підняти в небо завдяки тому, що в Британії існують окремі норми, що регулюють експлуатацію літаків, знятих з військової служби.
До Concorde ж застосовні набагато більш жорсткі вимоги, оскільки ця машина з самого початку призначалася для перевезення пасажирів.
Перш ніж повернутися в небо, йому буде потрібно заново пройти в повному обсязі програму сертифікаційних випробувань, що буде коштувати набагато дорожче, ніж 7 млн фунтів, зазначає Племінг.
Крім того, слід врахувати, що, на відміну від дозвукового Vulcan, Concorde перебував на вістрі авіаційної інженерної науки свого часу, тому є набагато більш складний літальний апарат.
Кожну деталь його конструкції без винятку - від елементів планера до проводки системи кондиціонування повітря - доведеться ретельно перевірити і, при необхідності, замінити.
Команді інженерів, які працювали над відновленням Vulcan, пощастило ще і в тому, що у неї був доступ до декількох екземплярах ніколи раніше не використовувалися двигунів Bristol Olympus.
Ресурс реактивних двигунів не нескінченний, він скорочується з кожною годиною роботи силової установки, а регулярне технічне обслуговування є обов'язковим.
Установка ніколи раніше не використовувалися двигунів істотно збільшує ресурс літака в цілому. Однак нових двигунів для Concorde вже не знайти, та й будь-які інші запчастини для цього типу практично неможливо роздобути.
Свій останній політ Concorde здійснив 12 років тому, але з того моменту, як ці літаки зняли з виробництва в Британії і Франції, пройшло вже майже 40 років.
Фахівці, які брали участь в будівництві Concord, або давно на пенсії, або на цвинтарі.
"Великий частини технічної документації, яка буде потрібно для приведення літака в стан льотної придатності, теж вже не знайти", - додає Племінг.
Його команді вдалося знайти повний комплект документації по Vulcan, але це виявилося не так просто: "Один з документів по шасі, наприклад, в кінці кінців виявився завалялося в вогнетривкому сейфі в Вулверхемптоні".
Навіть якщо планер Concorde вдасться привести в стан льотної придатності, існує ще більш серйозна проблема.
Airbus не робив ніяких заяв щодо того, що погодиться надавати технічну підтримку єдиному примірнику літака.
Таким чином, на шляху повернення Concorde в небо є ряд серйозних перешкод.
Гленсі зазначає, що гроші, які потрібні були б на спробу реанімувати Concorde, набагато доцільніше витратити на розробку більш сучасного зразка надзвукового авіалайнера.
"Зараз існує ряд пропозицій по створенню надзвукових адміністративних літаків (бізнес-джетів), однак по-справжньому серйозним досягненням для вчених, інженерів і авіавиробників стало б створення малошумного надзвукового літального апарату", - вважає письменник.
"Можливо, це коли-небудь станеться, але нескоро. Але, як би там не було, Concorde є важливою частиною авіаційної історії і міфології. Багато раділи б його повернення в небо не менше, ніж повернення Spitfire".