Рама шарнірно-зчленованого транспортного засобу
Республік (61) Додаткове до авт. свід-ву (22) Заявлено 29.08.73 (21) 1958639f11 з приєднанням заявки № (23) Пріоритет
Кременчуцький ордена Леніна автомобільний завод ім. 50-річчя Радянської України і
Центральний ордена Трудового Червоного Прапора науково-дослідний автомобільний і автомоторний інститут (71) Заявники, (54) РАМА шарнірнозчленованою
Винахід відноситься до області транспортного машинобудування і стосується конструкції рам шарнірно-зчленованих транспортних засобів, Відомі рами шарнірно-зчленованих транспортних засобів, що мають шарнірні з'єднання, утворені сферичними шарнірами, що зв'язують суміжні секції рами, і додаткове передавальне ланка у вигляді реактивної штанги, поєднане з обома секціями (1).
Відомий тип шарнірних зчленувань допускають не тільки необхідний для нормальної роботи зчленованого транспортного засобу взаємний поворот секцій навколо вертикальної осі, але також і взаємний їх поворот навколо поздовжньої осі транспортного засобу.
Це зменшує поперечні навантаження і скручують моменти, що діють на рами сполучених секцій в межах того вільного повороту секцій, який допускається конструкцією. Однак в реальних умовах експлуатації завжди можливі такі випадки, коли кут повороту секцій навколо поздовжньої осі обраний і, отже, щодо повороту навколо цієї осі секції представляють жорстке ціле, в силу чого рами секцій навантажуються додатковими зусиллями. Крім того, з'єднання секцій за допомогою сферичного шарніра тягне за собою значне ускладнення конструкції елементів повороту і зв'язків секцій.
Найбільш близьким технічним рішенням до пропонованого є рама шарнірно-зчленованого транспортного засобу, суміжні секції якої з'єднані між собою парою співвісних шарнірів, кожен з яких має палець, жорстко пов'язаний з поперечною балкою, встановленої між лонжеронами однієї секції, і корпус, жорстко пов'язаний з поперечною балкою , встановленої між лон15 Жеронімі іншій секції, причому зв'язок одного з пальців з однією з поперечних балок виконана через реактивну тягу (2).
Недоліком таких рам є велика навантаженість їх елементів і деталей шар20 нірного зчленування крутять і изгибающими моментами, що викликаються тяговими, інерційними та ваговими навантаженнями, що діють на транспортний засіб.
Поперечні балки, з якими пов'язані де25 талі шарнірів, сприймають не тільки горизонтальні тягові і гальмівні зусилля, але відчувають також і кручення, обуслоьленное зміщеним додатком горізонl572395 тальпих зусиль. Діючі на транспортний засіб поперечні зусилля в відомих рамах повністю передаються від однієї секції до іншої деталями шарнірів, що вимагає збільшення їх міцності і розмірів.
З метою зниження навантажень, що діють на елементи рами і Дега шарнірного зчленування, у пропонованій конструкції поперечна балка реактивної тяги і поперечна балка принаймні одного з шарнірів забезпечені на протилежних кінцях опорними цапфами з горизонтальною віссю, а на лонжеронах секцій закріплені кронштейни з співісними отворами, в яких встановлені опорні цапфи балок.
На фіг. 1 показана пропонована рама шарнірно-зчленованого транспортного засобу, вид збоку; на фіг. 2 †"то ж, вид зверху; на фіг. 3 †"перетин А вЂ" А фіг. 1.
Пропонована рама шарнірно-зчленованого транспортного засобу містить суміжні секції 1 і 2. Ці секції з'єднані між собою двома співісними шарнірами, кожен з яких складається з пальця 3 і 4, сферичного підшипника 5 і 6 і корпусу, жорстко пов'язаного з поперечною балкою 7 і 8 або виконаного з нею заодно. Палець 3 верхньої петлі встановлений на поперечній балці 9 секції 1. Балка 7, виконана заодно з корпусом верхньої петлі, на кінцях забезпечена опорними цапфами, які входять в співвісні отвори кронштейнів 10 і 11, закріплених на лонжеронах секції 2.
Балка 8 нижнього шарніра встановлена в кронштейнах 12 і 13, закріплених на лонжеронах секції 1. Палець 4 нижнього шарніра пов'язаний з поперечною балкою 14 секції 2 за допомогою реактивної тяги 15. Балка 14 забезпечена на кінцях опорними цапфами 16, які встановлені в кронштейнах 17, закріплених на лонжеронах секції 2.
При роботі пропонованої рами шарнірносочлененного транспортного засобу поворот секцій здійснюється навколо осі шарнірних з'єднань рами, при цьому провороту суміжних секцій відносно один одного навколо поздовжньої осі нс відбувається, в результаті чого зменшується крутний момент, навантажує раму.
Поперечні навантаження, що діють на транспортний засіб, передаються від однієї секції рами до іншої розосереджено, так як тяга 15 з балкою 14 має рознесені
10 по ширині рами опори в кронштейнах 17, закріплених на лонжеронах секції 2. Таким чином, деталі верхньої і ні кнего шарнірів виявляються в значній мірі розвантаженими від поперечних навантажень.
Рама шарнірно-зчленованого транспортного засобу, суміжні секції якої соеді20 ієни між собою парою співвісних шарнірів, кожен з яких має палець, жорстко пов'язаний з поперечною балкою, встановленої між лонжеронами однієї секції, і корпус, жорстко пов'язаний з поперечною балкою, уста25 новленной між лонжеронами інший секції, причому зв'язок одного з пальців з однією з поперечних балок виконана через реактивну тягу, що відрізняється тим, що, з метою зниження навантажень, що діють на
30 елементи рами і деталі шарнірного зчленування, поперечна балка реактивної тяги і поперечна балка принаймні одного з шарнірів забезпечені на протилежних кінцях опорними цапфами з горизонтальною
35 віссю, а на лонжеронах секцій закріплені кронштейни з співісними отворами, в яких встановлені опорні цапфи балок.
Джерела інформації, 40 прийняті до уваги під час експертизи
1. Патент США № 2941612, кл. 180 †"51, 1960.
2. Патент США № 3157239, кл, 180 †"51, 1964. 572 395
Укладач Л. Смольська
Замовлення 2129/5 Изд. № 796 Тираж 850
НВО Державного комітету Ради Міністрів СРСР у справах мзобретеній і відкриттів
113035, Київ, Ж-35, Раушской наб. д, 4/5
Друкарня, пр. Сапунова, 2