Пружно-Каткова ськользун - студопедія
Однією з особливостей конструкції даної моделі візка є наявність пружно-коткових ковзунів. Скользуни пружно-коткового типу постійного контакту призначені для гасіння бічних коливань кузова вагона, обмеження виляння візка і підвищення стійкості руху вагона.
Малюнок - Пружно-Каткова ськользун візки моделі 18-578
Пружно-Каткова ськользун візка складається з корпусу, пружного елемента (демпфера), ковпака, вкладиша і ролика.
Демпфер виконаний бочкообразной форми з полімерного матеріалу, який знаходиться в литому корпусі і призначений для гасіння вертикальних коливань. На демпфер встановлюється ковпак із зносостійкого матеріалу, який знаходиться в постійному контакті з відповідною частиною ковзуна, розташованої на шкворневої балці рами вагона. Ролик 5, встановлений на поверхні кочення (вкладиші) 4 всередині корпусу 1, служить обмежувачем прогину демпфера 2. У місцях контакту ковпака 3 з корпусом 1 встановлено два змінних зносостійких елемента 6, товщиною 4 мм.
Малюнок - Пружно-Каткова ськользун
1 - корпус, 2 - демпфер, 3 - ковпак, 4 - вкладиш, 5 - ролик, 6 - змінний зносостійкий елемент, 7 - болт М24,
8 - шайба 24, 9 - прокладка регулювальна
На рамі кузова вагона вузол пружно-коткового ковзуна складається з ковзуна 1, привареного до нижнього листу шкворневої балки, опорної пластини ковзуна 2, яка кріпиться до ковзуна гвинтами 3, гайками 5.
Гвинти стопоряться контргайкой 8, шайбою 4 і дротом 6. Між опорною пластиною і ковзуна встановлюються регулювальні прокладки 7, які підбираються для забезпечення необхідного зазору між опорною пластиною ковзуна кузова і роликом ковзуна візки
Вузол пружно-коткового ковзуна на рамі вагона
Перед подкаткой візків під вагон проводиться обов'язкова регулювання ковзунів візки у вільному стані за розміром А (30 ± 1,5 мм), яке забезпечується регулювальними прокладками 9, розташованими між ковпаком 3 і демпфером 2. Після подкатки візків під вагон проводиться регулювання за розміром А ( 8 ± 2 мм) під тарою вагона забезпечується регулювальними прокладками відповідної частини ковзуна, розташованої на рамі вагона.
В експлуатації зазор між роликовими ковзунами візки і опорною пластиною ковзуна рами повинен бути від 4 до 14 мм. У разі якщо зазор виходить із зазначених розмірів, необхідно провести регулювання його в межах від 6 до 10 мм. Для регулювання зазору повинні застосовуватися прокладки товщиною від 1,5 до 8 мм. Прокладок має бути не більше 4 шт.
Пристрій спрямованого відводу колодок гальмівної важільної передачі візка моделі 18-578
Це пристрій містить два жорстко закріплених з одного краю стержня 1, що проходять в отвори кронштейнів 2, приварених на триангелях 3. В отворах кронштейнів встановлені зносостійкі полімерні втулки 4 (див. Фото). Скоби 5 підгинаються до голівок стрижнів і служать їх запобіганням від випадання. Кріплення гальмових башмаків 6 і наконечників на Триангель 3 здійснюється за допомогою заклепок.
У шарнірних з'єднаннях важелів з Триангель, затяжками і державкою мертвої точки встановлені зносостійкі втулки. В отворах підвісок триангеля 7 встановлені гумові втулки. Не допускається вигин стержня пристрою спрямованого відводу колодок.