Прості питання як влаштовано дзеркало заднього виду з автозатемненням
Самозатемняющееся дзеркала заднього виду вміють в потрібний момент темніти і прояснюватися, позбавляючи водія від ризику засліплення позаду йдуть автомобілями. Що за складні процеси відбуваються всередині такого простого, на перший погляд, механізму?
Це може здатися смішним, але дзеркала заднього виду - одні з небагатьох деталей, які крізь століття дісталися до наших днів без якихось фундаментальних змін. Такими, якими ми їх знаємо сьогодні, дзеркала були і 105-110 років тому, коли вперше з'явилися на автомобілі. Взагалі на початку минулого століття щільність руху транспорту була настільки низькою, що зарулює в повороти можна було взагалі не дивлячись, адже сусідів по потоку просто не існувало. За однією з версій, першої ставити з боку водія маленьке дзеркальце на тоненькій ніжці початку компанія Rolls-Royce в 1906 році - та й то не в масовому порядку, а на окремі екземпляри Silver Ghost.
Інша теорія говорить, що винахідниками дзеркала заднього виду в 1911 році стали американські гонщики Рей Харроун і Сайрус Хатчке. Напередодні старту гонки "500 миль Індіанаполіса" спортсмени вирішили встановити на свій болід Marmon Model 32 дзеркало в сталевому корпусі на чотирьох незграбних штангах. Виглядало так собі, тряслося на старій "кірпічніце", кажуть, взагалі жахливо. А швидкість боліда дозволяла і так не озиратися назад. Коротше кажучи, ту гонку Харроун і Хатчке виграли, проте сумніваємося, що в цьому була хоч якась заслуга дзеркала. У масове виробництво дзеркала заднього виду пішли в 1921 році після того, як товарний зразок цієї деталі запатентував Елмер Бергер.
З роками автомобілі обростали сучасними технологіями, а ось дзеркала по суті взагалі ніяк не змінювалися - конструктори "грали" лише з формами корпусів на догоду аеродинаміці, додавали електроприводи, вбудовані поворотники, функцію складання та обігріву. У внутрішньосалонового дзеркала було всього два ступені еволюції. Перший - це поява призматичного скла, у якого в поперечному перерізі передня і задня площини не паралельні. За допомогою спеціального важеля можна було перещелкнуть дзеркало в "нічний режим", коли змінювався кут нахилу скла, а разом з ним і відображають (противідблискуючі) властивості. Вперше таке дзеркало було застосовано компанією Chrysler ще в 1958 році.
Правда, коли стало зрозуміло, що в "нічному" антибликовой положенні такої оптичний елемент має слабку видимість, автомобільним інженером довелося шукати більш технологічне рішення проблеми засліплення водія. І воно було знайдено! Йдеться про дзеркала з автоматичним затемненням, в якому використовуються електрохромноє елемент зі змінною прозорістю. Конструкція такого дзеркала представляє з себе свого роду сендвіч з двох стекол, простір між якими заповнено спеціальним електрохромним гелем.
Під впливом подається через електроди електричного струму кристали змінюють свій колір і ступінь прозорості, істотно знижуючи відображають властивості дзеркала без погіршення видимості. Наскільки саме в конкретній ситуації потрібно посилити антибліковий ефект, вирішує спеціальний мікроконтролер, виходячи з сигналів від двох датчиків - освітленості і відблисків. Датчик освітленості розташований в передній частині корпусу дзеркала і "дивиться" вперед у напрямку руху. Датчик відблисків розташований на протилежному лицьовій стороні і оцінює інтенсивність освітлення ззаду. Якщо в темний час доби сенсор фіксує світловий пучок від фар позаду автомобіля, що йде, то на електрохромноє елемент подається напруга, що знижує коефіцієнт відображення. В результаті водій не відчуває втоми від засліплення світлом фар, тому підвищується безпека на дорогах.
До речі, виробники дуже люблять окремо виділяти дзеркала з автоматичним затемненням в своїх комплектаціях, розширюючи таким способом списки оснащення за рахунок "несправжніх" опцій. У цьому ж "чорному" списку - підстаканники, гачки для верхнього одягу, годинник і тому подібні дрібниці.