процедура прокладки
Штурман, прокладаючи курс від Л до В, вводить поправки на різні чинники, які можуть відвести яхту з курсу. Однак як би ретельно це не було зроблено, цілком ймовірно, що в реальних умовах плавання один з факторів або все будуть відрізнятися від прийнятих в попередніх розрахунках. Власна швидкість яхти, дрейф, випробовуваний яхтою, швидкість і напрямок течії - все може змінюватися під час плавання. Крім того, рульовий з різних причин не зможе точно тримати заданий курс. Через цих відмінностей між планованими і дійсними даними штурман повинен періодично визначати місце розташування яхти і наносити його на карту. Найбільш точний спосіб визначення дійсного місця розташування (за винятком плавання від одного навігаційного знака до іншого) за допомогою обсервації об'єктів, зафіксованих на карті. Коли це неможливо, штурман повинен уточнювати передбачувану розташування яхти, використовуючи інформацію, наявну в його розпорядженні, - записи у вахтовому журналі про всі зміни курсу, швидкості яхти і пройденої відстані. Без цих записів неможливо нанести на карту передбачуване місце розташування. Дуже важливо мати точні координати точки, від якої буде вестися числення. Коли яхта знаходиться в цій точці, лаг треба виставити на "нуль" або зафіксувати його показання, записавши час і компасний курс. Якщо під час переходу штурман отримує нову вихідну точку. Наблизившись до знаку або визначивши координати, які можна підтвердити і іншим способом, первісна вихідна точка перестає бути такою, і все подальше прокладку штурман буде проводити з нової точки. Отримуючи будь-яку нову інформацію, треба обов'язково робити відповідні записи у вахтовому журналі. При лавіруванні проти вітру кожен по воріт штурман повинен негайно занести в вахтовий журнал з зазначенням нового курсу, часу повороту і показання лага, так само як і будь-яку іншу відповідну інформацію.
Існує певна послідовність прокладки курсу. З вахтового журналу візьміть компасний курс (КК) і виправте його в справжній, врахувавши девіацію і схиляння. Оцініть дрейф яхти і відкладіть його від лінії ІК з підвітряного боку, що дасть напрямок лінії шляху. Прокладайте лінію шляху від вихідної точки А. Вимірявши пройдену відстань з моменту виходу з точки А, відкладіть його в масштабі широти на лінії шляху - ви отримаєте точку В. Цю точку
З счислімим точки відкладіть вектор течії, щоб отримати численне точку з урахуванням швидкості і напрямку течії на даний момент часу
Коли перша счислімим точка нанесена на карту, подальші точки розраховують від неї.
В один час (11.00) на карту нанесено счислімим точка і проведена обсервация. Різниця між положеннями цих двох точок (невязка) дає інформацію про дійсної швидкості припливної течії.
Уміння з точністю знаходити координати -важливий навик в судноводінні. Після прокладки курсу на карті, визначення розрахункового положення яхти необхідно перевірити точність числення шляху яхти. Для цього проводять обсервацію, т. Е. - отримують точку перетину принаймні двох лінії положення яхти, нанесених на карту по пеленгам на видимі об'єкти, наявні на тій же карті. Точка перетину пеленгів і дасть місце розташування яхти.
Існує кілька методів отримання лінії положення. Найчастіше візуальні напрямки - пеленги об'єктів - визначають за допомогою ручного компаса-пеленгатора. Можна також застосовувати радіопеленгатор. При використанні іншого методу знаходять відстань до об'єкта і пеленг. У цьому випадку після визначення відстані від яхти до об'єкта отримують пінію положення у вигляді дуги кола. Який би метод не використовували, повинна бути гарантована ідентифікація обраного об'єкта на карті. Обов'язково перевірте, чи не допущено помилок при ідентифікації, інакше ваша праця буде знецінений. Можна досить точно визначити місце розташування яхти, якщо заміряти глибини, слідуючи лінії изобат (див. С. 251), або робити кілька промірів і порівнювати їх з глибинами, зазначеними на карті. Для уточнення положення можна скористатися також створом.
Найбільш відомий спосіб обсервації - перетин на мапі двох або трьох ліній положення, отриманих компасним пеленгацією об'єктів. У цьому випадку важливо, щоб пеленги перетиналися під кутом, близьким до 90 °. Лінії положення від трьох об'єктів при перетині повинні утворювати два кута, близьких до 60 °. Значна перевага має використання трьох об'єктів - будь-яка помилка відразу стає видно. На практиці три лінії пеленгів навряд чи перетнуться в одній точці, і тоді утворюється
Лінії положення двох предметів, використовуваних для отримання обсервованной точки, повинні перетинатися під кутом, близькими 90 °
При використанні трьох об'єктів для пеленгування точні результати будуть отримані, якщо лінії утворюють два кута, близьких до 60 ° кожен.
Чим ближче об'єкт пеленгування до яхти, тим менше можлива помилка. Невелика помилка в районі А істотно менше, ніж в районі В
Для взяття пеленга більшість яхтсменів використовують ручні компаси-пеленгатори. Щоб обсервация була максимально точною, особливу увагу слід приділити пеленгацією. Виберете таке місце на яхті, щоб в радіусі 2 м від вас не було великого сталевого предмета, і прив'яжіть себе якомога надійніше до трапу або до щогли. В останньому випадку використовуйте страхувальний пояс і сядьте так, щоб обидві руки були вільні. Визначивши об'єкт на мапі, наведіть компас на об'єкт за допомогою У-образної прорізи або кільця з мішенню. До взяття пеленга дайте картушке компаса встоятися. Візьміть по три пеленга на кожен об'єкт і усереднити значення для кінцевого пеленга. Попросіть кого-небудь записувати пеленги в міру їх взяття і нехай записує вимовляє ці значення вголос. Для нанесення пеленга на карту попередньо виправте його з компасного в істинний, а потім проведіть за допомогою прокладок інструментів лінію (зворотний пеленг) від об'єкта в напрямку, протилежному пеленгові, отриманого з яхти. Обсервованного точку відзначають на карті кружком з крапкою посередині, біля неї вказують час і пройдений шлях.