Довідник яхтсмена, прокладка курсу
Лінія положення, отримана побудовою.
Один з факторів, який необхідно враховувати при визначенні дійсного курсу, - це дрейф яхти. Кут дрейфу залежить від напрямку вітру вимпела: на курсі щільний бейдевінд дрейф яхти буде більше, ніж на галфвінд. Тип озброєння і обводи корпусу яхти також впливають на кут дрейфу.
Сучасні добре керовані яхти дрейфують мало, проте невелика яхта з високим надводним бортом і малою осадкою може мати досить помітний дрейф. Щоб оцінити дрейф, візьміть пеленг на кільватерную струмінь яхти, користуючись ручним компасом-пеленгатором, і порівняйте його з курсом яхти.
Більшість сучасних яхт мають дрейф від 2 до 6 ° на крутому бейдевінд. Фактична лінія, по якій йде яхта, відома як лінія шляху, або шляховий кут (ПУ); різниця між ПУ і ІК є кут дрейфу (а = ПУ - ІК).
Відзначте різницю між істинним курсом і лінією шляху.
Приливні течії і течії, викликані іншими факторами, - зазвичай основна причина відхилення яхти від заданого курсу. Чим сильніша течія і повільніше йде яхта, тим більше впливає протягом на швидкість яхти щодо дна. У простих випадках напрямок течії паралельно курсу яхти.
Припустимо, власна швидкість яхти 4 уз, а швидкість течії 1 уз. Якщо протягом має зустрічний напрямок, швидкість яхти щодо дна буде всього 3 уз, в той час як при попутному течії вона складе 5 уз. Отже, якщо напрямок течії паралельно курсу яхти, то істинний курс і лінія шляху збігаються, при цьому протягом впливає на швидкість яхти. Щоб з'ясувати, скільки часу займе перехід яхти на такому перебігу, треба довжину шляху яхти розділити на її швидкість відносно дна. На малюнку показано вплив течії, спрямованого під кутом до лінії шляху яхти.
Прокладка курсу з урахуванням перебігу.
Штурман починає прокладку курсу з проведення на карті лінії шляху між пунктами виходу А і призначення В. За таблицями припливів знайдіть напрямок і швидкість припливної течії для відповідного часу: в даному випадку напрямок течії 120 °, а його швидкість 1 уз. З точки А проведіть лінію під кутом 120 ° і відкладіть на ній в масштабі швидкість 1 уз. Отримайте точку С, куди приплив відніс би яхту, якби вона дрейфувала протягом 1 ч. Нехай власна швидкість яхти 4 уз. Використовуючи той же масштаб (величину милі знімають вимірником з бічної шкали карти на даній широті), розведіть циркуль на 4 М і, поставивши ніжку циркуля в точку С, прокреслите дугу так, щоб перетнути лінію А В або її продовження в точці D.
Поєднавши точки С і D, виміряйте напрямок СD (кут між лінією СD і меридіаном) транспортиром або паралельної лінійкою. Це і буде справжній курс, яким повинна піти яхта. Слід зазначити, що яхта ніколи не проходить точку С - вона слід по лінії шляху АВ. Швидкість яхти щодо дна визначається відрізком АD. Щоб ще точніше задати курс рульовому, треба ввести додаткову поправку на дрейф від вітру і, звичайно, врахувати схиляння і девіацію.
Облік більш ніж одного зміни течії.
Прокладка необхідного шляху АВ і вектора течії АС для визначення справжнього курсу СD. Ввівши поправку на дрейф від вітру, якщо він є, отримаєте справжній курс, який треба перевести потім в компасний (КК).
Істинний курс знаходять для кожної години шляху.
Курс визначають відразу для всього шляху.
У більшості випадків під час переходу тривалістю більше 1 ч яхта піддасться впливу як припливу, так і відливу, що можна врахувати одним з двох способів. Провівши лінію шляху на карті (АВ), перевірте, чи немає з обох сторін не несуть небезпеку, які обмежать маневрування. Визначте напрям і швидкість припливу протягом першої години. Прокладіть його від точки А. Визначте курс СD. Повторіть процедуру для кожної наступної години переходу.
Кожен курс переведіть в компасний з поправками на дрейф від вітру, схиляння і девіацію. При відсутності особливих небезпек можна скористатися альтернативним методом. Оцініть, наскільки тривалим буде перехід - припустимо, 4-годинний. Від точки А відкладіть вектор швидкості припливної течії на першу годину. З отриманої точки проведіть вектор на другу годину і т. Д. Відклавши чотири вектора швидкості припливної течії, отримаєте точку С. Розведіть ніжки циркуля на відстань (в масштабі), яке за вашими оцінками пройде яхта за цей час. Поставивши ніжку циркуля в точку С, накресліть дугу до перетину з лінією АВ. Ви отримаєте лінію СВ, яка і буде істинним курсом для всього переходу.
Штурман, прокладаючи курс від А до В, вводить поправки на різні чинники, які можуть відвести яхту з курсу. Однак як би ретельно це не було зроблено, цілком ймовірно, що в реальних умовах плавання один з факторів або все будуть відрізнятися від прийнятих в попередніх розрахунках. Власна швидкість яхти, дрейф, випробовуваний яхтою, швидкість і напрямок течії - все може змінюватися під час плавання. Крім того, рульовий з різних причин не зможе точно тримати заданий курс. Через цих відмінностей між планованими і дійсними даними штурман повинен періодично визначати місце розташування яхти і наносити його на карту. Найбільш точний спосіб визначення дійсного місця розташування (за винятком плавання від одного навігаційного знака до іншого) за допомогою обсервації об'єктів, зафіксованих на карті.
Коли це неможливо, штурман повинен уточнювати передбачувану розташування яхти, використовуючи інформацію, наявну в його розпорядженні, - записи у вахтовому журналі про всі зміни курсу, швидкості яхти і пройденої відстані. Без цих записів неможливо нанести на карту передбачуване місце розташування. Дуже важливо мати точні координати точки, від якої буде вестися числення. Коли яхта знаходиться в цій точці, лаг треба виставити на "нуль" або зафіксувати його показання, записавши час і компасний курс.
Якщо під час переходу штурман отримує нову вихідну точку, наблизившись до знаку або визначивши координати, які можна підтвердити і іншим способом, первісна вихідна точка перестає бути такою, і все подальше прокладку штурман буде проводити з нової точки. Отримуючи будь-яку нову інформацію, треба обов'язково робити відповідні записи у вахтовому журналі. При лавіруванні проти вітру кожен поворот штурман повинен негайно занести в вахтовий журнал з зазначенням нового курсу, часу повороту і показання лага, так само як і будь-яку іншу відповідну інформацію.
Як прокладати курс.
З счислімим точки відкладіть вектор течії, щоб отримати численне точку з урахуванням швидкості і напрямку течії на даний момент часу.
Коли перша счислімим точка нанесена на карту, подальші точки розраховують від неї.
Існує певна послідовність прокладки курсу. З вахтового журналу візьміть компасний курс (КК) і виправте його в справжній, врахувавши девіацію і схиляння. Оцініть дрейф яхти і відкладіть його від лінії ІК з підвітряного боку, що дасть напрямок лінії шляху. Прокладайте лінію шляху від вихідної точки А. Вимірявши пройдену відстань з моменту виходу з точки А, відкладіть його в масштабі широти на лінії шляху - ви отримаєте точку В. Цю точку називають счислімим (термін "числення по лагу" можна вживати в ширшому сенсі - як назва всього процесу визначення місця судна).
При наявності течії з счислімим точки проведіть лінію у напрямку припливної течії, яке впливало на яхту з моменту виходу з точки А. Уздовж лінії течії відкладіть в масштабі широти відстань, на яке яхту знесло припливом з моменту виходу з точки А. (при роботі з МК не забудьте перед прокладкою перевести інформацію про приплив в магнітне напрямок.) Відзначте положення яхти і запишіть час і показання лага. Це і буде численне точка в даний момент часу.
Численне і дійсне положення.
Можуть виникнути ситуації, коли інформація, яка використовується для нанесення на карту счислімим точки, відрізняється від дійсної. Тому місце розташування яхти треба визначати через регулярні проміжки часу. Різниця, або невязка, в координатах дійсної та численне точок несе важливу інформацію.
В один час (11.00) на карту нанесено счислімим точка і проведена обсервация. Різниця між положеннями цих двох точок (невязка) дає інформацію про дійсної швидкості припливної течії.
Якщо не було помилок при прокладці курсу, то невязка викликана відмінністю дійсного припливної течії від передбачуваного. Наприклад, в 11.00 отримана (обсервованного) точка положення і на цей момент часу нанесена счислімим точка. Різниця в їх координатах показує, що приливна течія на 50% сильніше, ніж передбачалося.
Уміння з точністю знаходити координати - важливий навик в судноводінні. Після прокладки курсу на карті, визначення розрахункового положення яхти необхідно перевірити точність числення шляху яхти. Для цього проводять обсервацію, т. Е. Отримують точку перетину принаймні двох ліній положення яхти, нанесених на карту по пеленгам на видимі об'єкти, наявні на тій же карті. Точка перетину пеленгів і дасть місце розташування яхти.
Існує кілька методів отримання лінії положення. Найчастіше візуальні напрямки - пеленги об'єктів - визначають за допомогою ручного компаса-пеленгатора. Можна також застосовувати радіо-пеленгатор. При використанні іншого методу знаходять відстань до об'єкта і пеленг. У цьому випадку після визначення відстані від яхти до об'єкта отримують лінію положення у вигляді дуги кола. Який би метод не використовували, повинна бути гарантована ідентифікація обраного об'єкта на карті. Обов'язково перевірте, чи не допущено помилок при ідентифікації, інакше ваша праця буде знецінений.
Можна досить точно визначити місце розташування яхти, якщо заміряти глибини, слідуючи лінії изобат, або робити кілька промірів і порівнювати їх з глибинами, зазначеними на карті. Для уточнення положення можна скористатися також створом.