Про "картріджниє" підшипники
Картріджниє підшипники є невід'ємною частиною сучасного велосипеда. Рульова колонка і каретка, втулки і осі підвіски, можна сказати, що майже все, що обертається в велосипеді робить це на картріджних підшипниках. Їх високу надійність і живучість в тяжких умовах роботи в велосипеді ми сприймаємо як належне, і як правило не звертаємо на них жодної уваги до тих пір поки не починаємо їх чути або не відчуємо утворився люфт, зазвичай після довгих годин суворої експлуатації. Щоб дізнатися про них більше ми вирішили поговорити з Метом Харвей - одним із співвласників Ендуро Беарінгз - компанії лідируючий в індустрії подшіпнікостроенія і має великий асортимент підшипників спеціально розроблених для велосипедної індустрії.
Що таке картріджний підшипник?
В вело індустрії картриджними підшипниками прийнято називати нероз'ємні підшипники які можуть замінюватися цілком як єдина деталь в таких вузлах як втулки і каретки. Традиційно підшипник складається з чотирьох окремих деталей - конуса, чашки, сепаратора і кульок. Кожна з цих деталей (включаючи сепаратор утримує кульки) встановлюється окремо і після налаштовується регулювальної гайки накручують на вісь з різьбленням. Картріджний підшипник замінює ці чотири деталі однієї, крім того у нього "на борту" є ще й власний гумовий сальник. Радіальний картріджний підшипник складається із зовнішнього і внутрішнього кілець, сепаратора з кульками і двох сальників які утримують мастило усередині а бруд зовні. Такі підшипники не регулюються, оскільки в них самих закладена невелика конструктивний люфт необхідний для роботи. Зазвичай вони встановлюються запрессовкой в отвори наприклад в корпусі втулки з обох сторін, а всередину вставляється вісь з упорами за внутрішнім кільцем кожного підшипника. Гайки або кришки фіксують вісь і підшипники на місці. Коли такий підшипник зношується або забруднюється, його можна цілком витягти для обслуговування або заміни. Ще раз, навіть когода все затягнуто в радіальних підшипниках зберігається невеликий конструктивний люфт. Якщо його немає і радіальний підшипник погано обертається значить він не сів на місце.
Що класифікація АBЕС і чим хороші для МТБ підшипники більш високого класу?
ABEC (Annular Bearing Engineering Committee) - комітет з розробки підшипників Американської асоціації виробників підшипників класифікує радіальні шарикопідшипники за результатами вимірювань точності їх деталей, точності складання і тестів шумності при високих швидкостях обертання. По суті шкала відображає "круглость" доріжок кочення і радіальні і осьові биття підшипника при роботі. Зазвичай ця класифікація застосовується при підборі підшипників працюють на великих швидкостях, а оскільки в МТБ швидкості обертання низькі то безпосередньо класифікація не може бути застосована. Проте вона дає загальне уявлення про точність і якість виконання підшипника. Для МТБ є ряд інших більш важливих параметрів, як наприклад глибина доріжок кочення, діаметр і кількість кульок, зміцнення поверхонь кочення, тип і якість мастила, конструкція сальників ітд, які не враховуються в класифікації ABEC. Підшипники високого класу точності потрібно встановлювати в деталі не менш високого класу точності. Тобто якщо посадкові отвори, осі і їх центрування не виконані з такою ж високою точністю (а деталі велосипеда виготовлені на звичайних верстатах високою точністю не володіють), сенсу в установці прецизійних підшипників немає ніякої. Як правило підшипники класифіковані по ABEC 5 мають значно більшою точністю, ніж деталі в які їх встановлюють у велосипеді. А чим вище точність тим нижче допустимі відхилення.
А що означають циферки маркування підшипника. Наприклад 6802 2RS.
Цифри маркування підшипника позначають серію, розміри, і тип подшіпніка.6802 2RS означає, що це підшипник 15х24х5мм з двома гумовими сальниками. 6800 - серія починається з внутрішнього діаметра 10мм і збільшується. 10мм (6800), 12мм (6801), 15 (6802), 17 (6803), 20 (6804), а після кроком по 5мм. 6804 має отвір 20мм, наступний 6805 5х5мм = 25мм ітд. 6800 серія - "екстра тонкі" підшипники. 6900 - просто "тонкі" (більшого перетину для великих навантажень). 6902 2RS теж матиме внутрішній діаметр 15мм, але кулі в ньому будуть більше і зовнішній діаметр буде вже 28мм. Ну а 2RS буквально означає два гумових сальника. На наших підшипниках ви можете зустріти позначення 61802. Таким чином ми позначаємо 6802 зі специфікацією ABEC5. За розмірами це абсолютно те саме, що і 6802.
Наскільки добре захищені картріджниє підшипники від води? Вимиє чи струмінь з шланга все мастило з підшипників в байці?
Це залежить від мастила і сальників. 2RS означає два гумових сальника, але вони бувають різних видів. Зазвичай 2RS це сальник з однієї робочої кромкою яка рухома щодо зовнішньої поверхні внутрішнього кільця. Щодо зовнішнього кільця сальник нерухомий і зафіксований у спеціальній канавці. Ендуро застосовує сальники типу LLB або LLU - це сальник з двома робочими крайками які рухаються по проточенной канавці на внутрішньому кільці.
Ця обставина в поєднанні із застосуванням стійких до води мастил для суднової техніки (marine grease) сильно ускладнить вимивання змащення з підшипника навіть при митті "Керхер". Проте, якщо часто і з обов'язку катати під дощем або регулярно мити байк струменем води, обслуговування підшипника все одно знадобиться раніше або пізніше. При експлуатації в мокрих умовах вода з часом пробереться через будь-які ущільнення. Застосування миючих засобів від нешкідливого мила до сильних дегрізеров полегшать потрапляння води всередину, так що будьте обережні з вибором миючих засобів.
Чому при зносі підшипника виникає люфт? Це самі кульки зношуються?
Як правило до цього призводить знос доріжки кочення. Кульки звичайно теж можуть зношуватися але вони як зазвичай значно міцніше і встигають зносити доріжки раніше. Особливо це помітно якщо кульки керамічні - вони в 7 разів твердіше сталевих доріжок. Єдиний спосіб уникнути цього - підтримувати необхідну кількість мастила в підшипнику.
Що таке радіально-наполегливі підшипники? У чому переваги такої конструкції?
Радіально наполегливі підшипники схожі на звичайні в недавньому минулому підшипники з чашкою і конусом. Не дивлячись на те, що вони бували і в картриджних виконанні їх все одно не можна було Випрессовиваемие і замінити як радіальні картіждние підшипники - вони при цьому самі розбиралися на три частини. Це трохи недобно, а якщо запресувати не тієї сторо то витягнути зовнішнє кільце взагалі не удасться. Ми розробили і запатентували унікальну конструкцію, яка позбавляє радіально наполегливі картріджниє підшипники від цього недоліку. Підшипник такої конструкції залишається єдиним цілим і при установці і при випрессовке як і звичайний радіальний картріджний підшипник. Радіально наполегливі підшипники вимагають преднагрузки. Це може робити і гайка накручується на вал без упору зі зворотного боку підшипника і пружина і пружинна хвиляста шайба. При використанні радіально наполегливих підшипників їх можна налаштовувати, щоб повністю прибрати люфт, крім того коли люфт знову виникне через від зносу, його можна буде знову прибрати підрегулювати. Якщо намагатися так вчинити з радіальним підшипником він швидко загине, тому, що зсунуті в бік кульки будуть кататися по дуже вузькій частині доріжки. У радіально наполегливих підшипниках (взагалі кути бувають різні) кульки катаються по доріжках розташованим під кутом 15 ° і переднавантаження утримує їх на такій траєкторії. Через це зусилля розподіляються рівномірно на всі кульки. У радіальних підшипниках изза конструктивного люфту все навантаження при обертанні утримує тільки кілька куль. Таким чином радіально-наполегливі підшипники працюють довше.
У чому переваги керамічних підшипників? Коли вони тільки з'явилися вони привертали до себе увагу преси, а тепер якось все затихло. Є ідеї чому це так?
Гібридні керамічні підшипники (керамічні кульки і сталеві кільця) як і раніше дуже популярні і такими і залишаться. Коли велоїндустрії відкрила їх для себе про них багато писали в пресі тому, що це було ново. Миттєво купа компаній стала їх пропонувати, але як завжди серед них були і дуже хороші і дуже погані. Було дуже багато помилкових заяв про те, що вони можуть працювати вічно. Насправді термін їх служби як у сталевих, скоріше навіть хороші керамічні підшипники мають ресурс як сталеві. Хоча Ендуро тут недавно представило підшипник XD-15 з доріжками кочення з азотистої стали. Цей підшипник буде служити набагато довше, ніж гібридний керамічно-сталевий. Такий сплав має дуже високу твердість і керамічні кулі не зможуть його закатати навіть без зма і під водзействіем будь-яких речовин. Черазі рік або два експлуатації Enduro XD-15 буде обертатися також плавно як новий навіть без обслуговування.