Причина трагедії гроза або людський фактор
Вчора в небі над Донецькою областю сталася катастрофа лайнера Ту-154 компанії «Пулковські авіалінії», що летів з Анапи до Санкт-Харків. Всі пасажири і члени екіпажу загинули. 169 человек.Лайнер падав з 11 700 метрів. Саме на цій висоті пролунав перший сигнал про допомогу. Останній - всього через дві хвилини пролунав з трьох тисяч. А буквально через лічені секунди літак впав. Сьогодні ми намагаємося розібратися, що ж сталося в цей короткий час.
ВЕРСІЯ найбільш обговорюваною
Найбільше зараз обговорюють погодну версію. Мовляв, Ту-154 впав через те, що просто не знав погоду за своїм курсом. Кажуть, що на наших літаках немає приладів, стежать за атмосферними фронтами і грозами, і льотчикам про це повідомляють тільки в аеропорту вильоту.
На старих літаках сучасного метеорологічного обладнання дійсно немає. Але до трагедій це поки не приводило. Справа в тому, що на всіх аеродромах світу виділена спеціальна радіохвиля. На ній цілодобово з інтервалом в 10 хвилин зачитують всі основні метеопоказників - верхня і нижня кромка хмар, швидкість і напрям вітру на різних висотах і стан хмарності. Крім того, пілот може запросити додаткові дані і отримає їх негайно. До того ж на будь-якому лайнері є радар, і грозові хмари на ньому видно дуже добре.
Побачивши грозовий фронт, пілот приймає рішення, як його обходити - висотою (під або над фронтом) або напрямом (зліва чи справа), і повідомляє про це диспетчеру. Диспетчер ж або підтверджує обраний маршрут, або дає свої рекомендації.
ВЕРСІЯ НАЙБІЛЬШ ВІРОГІДНА
За словами Авіаексперти, який побажав залишитися невідомим, все говорить за те, що Ту-154 «звалився». Потрапивши в грозовий фронт і набравши по неприйнятну для його польотного ваги висоту, борт перейшов в некероване падіння ( «штопор» або «спіраль»). Рішення про набір висоти пілот, швидше за все, прийняв спільно з діспетчером.Такой же випадок стався з Ту-154 в 1985 році над Учкудуку (Узбецька РСР). Лайнер набрав неприпустимо для свого польотного ваги висоту і «впав».
«Літак не контролювався»
Думка одного з професійних льотчиків з форуму Avia.ru Mingan: - Положення хвостового оперення і зону падіння бачили? Самлет увійшов в землю практично вертикально. Кіль перевернуть з креном в праву сторону і лежить догори ногами. Є відчуття спроби проходу над грозою, яка не вдалася. Удар був практично вертикальний, тобто смолетов не контролював.
Про потужність грозового фронту можна судити по зміні високої температури, яка трималася, на різке похолодання.
Чи правда, що гроза викликана аномальною спекою?
Синоптик Юлія Черногубова:
Георгій Дунаєв, льотний стаж - 25 років:
- Диспетчери нас завжди попереджали, навіть якщо по ходу руху є хмари, не кажучи вже про грозовий фронт, і коректували курс. Крім того, відразу обговорювалася можливість відходу на запасний аеродром. Причому таких аеродромів має бути кілька, ніяк вже не один. Навіть якщо допустити, що була помилка прогнозу, що про грозу ніхто не знав, що фронт наздогнав літак раптово, диспетчер (НЕ командир екіпажу!) Повинен був прийняти рішення, куди відводити борт.
Що стосується посадки в таких умовах, потрібно прибирати шасі і сідати на черево. При цьому занадто велика ймовірність, що фюзеляж загориться.
У мого брата, Смелаа, теж льотчика, була подібна ситуація на початку 90-х. Він знайшов майданчик для посадки в тайзі. Сів на черево. Екіпаж загинув. 27 пасажирів вижили.
Краснодарський пілот, стаж - 20 років:
- Версія про те, що літак впав через те, що виявився в грозовому фронті, досить сумнівна. На Ту-154 радіонавігації, радіокерування дозволяє засікти грозу на великій відстані. Пілоти могли побачити її відразу після зльоту з Анапи - на локаторі грозові осередки прекрасно помітні. А перед вильотом вони повинні були отримати точну інформацію про погоду на всьому маршруті.
Коли говорять «потрапив в грозу», для пілотів це означає, що літак підлетів на відстань кількох десятків кілометрів до грозовому вогнища. Далі екіпаж зв'язується з диспетчером, повідомляє йому про те, як буде обходити грозу: справа, зліва або зверху. Диспетчер або дає добро, а також пропонує обійти по-іншому. Тобто ніхто з головою в грозовий фронт не пірнає, його обходять на призначеному, безпечному, відстані.
Що стосується поганої видимості, про яку зараз говорять, вона важлива тільки при посадці і зльоті. В інший час політ проходить за приладами. І на тій висоті, на якій летів Ту-154, видимість не повинна була грати ніякої ролі.
Іван був досвідченим пілотом
Відомий в Пітері вертольотчик Сміла Базикін був другом командира лайнера, що впав Івана Корогодіна:
- Я знав Ваню ще з молодості, - розповідає Сміла. - Упевнений, що людський фактор в цій трагедії ролі не зіграв. Корогодін - врівноважений, психічно стійка людина, дуже досвідчений пілот. Він літав майже все життя, а тепер у нього вдома залишилися дружина та чотирирічний син Ваня. Пам'ятаю, як він мені подзвонив востаннє - я потрапив в аварію, і він цікавився моїм самопочуттям. І ось як вийшло. Артем СКРЯБІКОВ. ( «КП» - Харків »).
Фото: Роман Батов з дружиною - він був центром дружної сім'ї.
Тим фатальним рейсом в Харцизьк повертався відомий в місті лікар Роман Батов. У Харцизької лікарні Роман Батов вважався першокласним анестезіологом-реаніматологом. Якщо в зміні чергував він, начальство спало спокійно: цей лікар витягне з того світла найважчого хворого. Зараз в тісній квартирі батів раз у раз лунає трель домофона: приходять колеги-лікарі.
У Романа залишилися дві дочки. Молодша, Олена, вчиться у вищій морехідці. Старша, Тетяна, - п`ятикурсниця Харцизького педуніверситету. Олена мовчки сидить на старенькому дивані поруч з матір'ю, тримаючи її руку. Старшій немає - вона поїхала за город.- Господи, але ж Таня ще не знає, - плаче мати. - Мобільник не бере. Ми просимо фотографії Романа Віталійовича.
Олексій МИХАЙЛОВ, Антон Желонкин. ( «КП» - Харцизьк »).
Читайте також
«З-за ґрат на подіум»: Ще один злочинець став найуспішнішою моделлю
Поліцейське фото красивого хлопця з гетерохромії попалося працівникам світу моди [фото]
Дмитро Стешин: Чим далі на південь, тим вище градус гостинності!
Наша експедиція «Вниз по матінці, по Волзі» дійшла до Казані [радіопередача]
Експедиція "КП": Човни вікінгів під Кривий Рогю
Спецкори «Комсомолки» Дмитро Стешин і Віктор Гусейнов зустрічають на березі великої ріки будівельника копій старовинних суден і тимчасово пересідає в його човен зі смішною назвою "шняка"
Жалобні заходи триватимуть три дні
«Роснефть» відкрила в УГНТУ дві «цифрові» кафедри
Студентів-магістрантів навчатимуть цифрових технологій безпосередньо на виробництві
Міністр охорони здоров'я України Вероніка Скворцова інформувала про зниження смертності Украінан
Смертність населення знизилася на 2,3%
Знаменитої «Школі життя в тундрі» Анни Неркагі - чверть століття
У школі живуть і навчаються діти-сироти та діти оленярів з найближчих стійбищ
Колишня підлегла екс-глави Мінекономрозвитку: «. Улюкаєв викреслював «важливі фрази». »
Свідки з «Роснефти» і Мінекономрозвитку дали свідчення у справі колишнього міністра
Губернатор Ямалу відкрив в Салехарді «розумний» дитячий сад
«Мамонтеня» розрахований на 300 вихованців