Про доопрацювання і переробки
Отримавши в свої руки подушатанний Апарат я відразу запитав: Ремонтувати або переробляти? За движку: Легкодоступні варіанти (ВАЗ-класика, Таврія) не подобалися, тому вирішив поки залишити рідний, з неспішними пошуками підходящої заміни. Примірявся до ВАЗ-21083, тойотовских літровим, і навіть до двотактники від Вартбурга. Однак з нинішньої бюрократією краще будувати движок на рідному блоці: розточити до 79мм, збільшити ступінь стиснення під 92й, переварити впуск і поставити Солекс, поворожити з запалюванням. (Поки не робив, мрії)
А якщо вже я залишаю движок, захотілося дізнатися на що здатний стандартний ЛуАЗ. Але для цього і всі інші системи довелося приводити в порядок. Так що зараз він технічно близький до оригіналу. З впливає на прохідність мабуть тільки видалення бензобака з заднього свеса (неодноразово чіпляв їм), тепер москвичевським в багажнику.
ЛуАЗ хоч і маленький, але дуже залізний автомобіль. Виходячи з цього і підхід до зовнішності. Штатні дзеркала мені відразу не сподобалися. Маленькі, а головне кріпляться на надставках дверей. А я знімаю надставки, якщо дозволяє погода, але без дзеркал їздити незручно. Мені сподобалися кронштейни дзеркал на шишиги, але саме таких знайти не вдалося, зате приятель віддав залізні дзеркала від УАЗика. Їх-то і поставив (пластикові не розглядалися в принципі).
Ручки дверей були здорово покоцани. Хотів купити нові. Але, побачивши яке якість лиття, стало шкода і копійку за них давати. В результаті випиляв ручки з прямокутної сталевої труби.
Згнили пороги і частково підлогу. Замість порогів був уварений пояс з прямокутних труб, який пройшов і по колісних арках. (Для того щоб можна було джечіть в будь-якій точці). Додатково були зроблені ручки з задніх бамперів (зсередини знизу уварені половинки круглої труби).
Розвалюються сидіння були замінені на більш сучасні нівського. Краще було б звичайно Окушние від «Мобіл Салону», але тоді у мене зайвої пари не було.
Коли згорнуть тент, мотлох в кузові опинявся у всіх на виду. Крім того виникали думки щодо організації спальних місць. Тому в задній частині була зроблена «палуба» з фанери. Знизу посилив декількома дошками. Фіксується лапками за труби бортів і притягується рим-гайками (за них до того ж зручно в'язати вантаж на «палубі»). Для організації спальника, спинка пасажирського сидіння відкидається вперед і над нею укладається ще одна фанерка.
Рідний грубці не було довіри (без нагляду залишати небезпечно), тому поставив «Планар-4» (на Оці я вже на той час спробував передпусковий підігрівач «Бінар» - сподобалося)
Акумулятор був до мене перенесений в моторний відсік, повернув його за сидіння, правда за водійське. Варто на рівній підлозі ( «ями» були вилучені ще до мене, відновлювати їх не бачив сенсу). «-» через вимикач маси розташований під лівою рукою.
Хотілося щоб Машина виглядала гідно, якщо не викликала б заздрість, то хоча б щоб і жалість не викликала. Тому була пофарбована в зелений «Раптор». Це захисне покриття зараз користується популярністю в джіперськая середовищі. Крім «модності» і механічних властивостей у нього є ще одна важлива для мене гідність: простота нанесення і менші вимоги до «рівності» поверхні (Завдяки шагрені дрібні нерівності після фарбування непомітні)
Якщо знову займуся лазіку, марнуючи движок під 79мм, і поставлю колеса на 14 або 15 дюймів з нормальною шосейку. Все одно ІВ-167 поступаються шосейку на асфальті і шосейку з ланцюгами в грязі. А 167-ую для парадів залишу ;-)