Пристрій цистерн загального призначення - вагони промислового залізничного транспорту
Сторінка 23 з 38
Зовнішня частина зливного приладу складається з корпусу 13 (діаметром 200 мм), привареного до котла; кришки 11 з гумовим ущільненням, що прикріплюється за допомогою притискного кільця і болтів 12; нажимного гвинта 9 з рукояткою 8 стопорній гайки і скоби 10, підвішеною до корпусу за допомогою валиків 5.
Кришка 11 є додатковим зовнішнім затвором. Вона притискається до нижнього торця корпусу гвинтом 9. З'єднання кришки і гвинта здійснюється за допомогою болтів 4, пропущених через кільцеву виточку гвинта. Корпус зливного приладу оточений парообігрівальної кожухом 14. Патрубки 6 і 7 призначені відповідно для підведення пари і видалення конденсату з кожуха.
Щоб відкрити зливний прилад, відвертають гвинт 9, повертають скобу 10 разом з кришкою 11 і гвинтом 9 і навішують її на гачок, приварений до хребтової балці. Таким чином, додатковий затвор відкритий. Після цього відкривають кришку ковпака цистерни і за допомогою воротка обертають штангу 1. В результаті клапан 18 піднімається і відходить від верхнього торця корпусу. Прилад повністю відкритий.
З точки зору міцності і стійкості котла для нього небезпечні внутрішні надмірне і знижений (вакуум) тиску.
Мал. 7.31. Запобіжно-впускний клапан цистерни.
Щоб уникнути цих небажаних явищ, на котлі поруч з ковпаком встановлюється запобіжно-впускний клапан (рис. 7. 31). При тиску в котлі, що перевищує тиск, на яке відрегульована пружина 5 (0,15 МПа для цистерн загального призначення), її опір долається, і клапан 2, що має направляючу втулку 4, піднімається вгору, забезпечуючи скидання надлишкового тиску в атмосферу. Якщо тиск в котлі знижений (на 0,01 МПа), то стискається пружина 1, в результаті чого клапан 3 опускається і повітря входить в котел.
Котел розглянутої цистерни забарвлений в світло-жовтий (палевий) колір, в правому верхньому кутку наноситься трафарет Бензин / Нафта. Недоліком цистерни є те, що її вантажопідйомність неповністю використовується при перевезеннях світлих нафтопродуктів. Питома обсяг котла дорівнює 1,02 м3 / т, а світлих нафтопродуктів - 1,2-1,4 м3 / т.
Чотиривісних цистерна вантажопідйомністю 60 т (рис. 7. 32) призначена для перевезення бензину і світлих нафтопродуктів. Вона випускається серійно з 1971 р і характеризується збільшеним об'ємом котла (72,7 м3) за рахунок більшої його довжини (10 620 мм) і діаметра (3000 мм). Товщини листів циліндричної частини котла: броньового - 11 мм; двох середніх 10 мм; двох верхніх 9 мм. Матеріал котла - сталь марки ВСт3сп5. Кріплення котла до рами типове. Бронєвой лист виконаний з ухилом до універсального зливного прибору.
Транспортування високов'язких нафтопродуктів (мазуту, мастил та т. П.) В звичайних нафтобензинових цистернах нераціонально, так як такі вантажі дуже важко зливати. Для повного вивантаження нафтопродукти треба підігрівати. У зв'язку з цим розроблена конструкція спеціальної чотирьохвісної цистерни вантажопідйомністю 60 т для вузьких нафтопродукт про в (рис. 7. 33). Вона відрізняється від нафтобензинові наявністю парообігрівальної оболонки, якою обладнана нижня частина котла по всій поверхні. Зовнішньою стінкою сорочки служить сталевий лист товщиною 3 мм, рівновіддалених від котла, а внутрішньої - частина котла. Між собою стінки пов'язані зварюванням металевим каркасом з уголкового прокату. Поверхня обігріву котла цистерни становить 40 м2.
Мал. 7.32. Чотиривісних цистерна для світлих нафтопродуктів.
Ряс. 7.33. Чотиривісних цистерна для в'язких нафтопродуктів.
Пара подається в сорочку через штуцер кожуха зливного приладу, а вихід пари або конденсату відбувається через два патрубка, розташованих по кінцях котла в нижній частині сорочки. Товщина броньового, середніх і верхніх листів котла дорівнює відповідно 11,9 і 8 мм, обсяг котла 61,2 м3, матеріал - сталь марки ВСт3сп5.
Восьмивісний цистерна вантажопідйомністю 120 т з об'ємом котла 140 м3 (рис. 7. 34) призначена для перевезення бензину і світлих нафтопродуктів.
Цистерна безрамній конструкції. Котел її, як замкнута циліндрична оболонка, сприймає всі вертикальні і горизонтальні навантаження. Природно, що відсутність несучої рами зменшує тару цистерни і, отже, знижує собівартість перевезень. Котел цистерни внутрішнім діаметром 3000 мм виготовляється з низьколегованої сталі марки 09Г2С. Циліндрична частина його складена з двох половин, зварених встик. Кожна половина зварена з поздовжніх листів: двох нижніх товщиною 14 мм, двох середніх - 10 мм, двох верхніх - 9 мм. Днища торосферичні форми штампувати з листа товщиною 12 мм.
Мал. 7.34. Восьмивісний цистерна для бензину і світлих нафтопродуктів.
Для підвищення міцності і жорсткості циліндрична оболонка котла в середній і двох опорних зонах підкріплена привареними до неї кільцевими шпангоутами (по два в кожній зоні).
По кінцях котла знаходяться дві опорні напіврами, за допомогою яких здійснюється зв'язок котла з ходовими візками. Полурама складається з потужної короткої хребтової балки (два Зета № 31), шкворневої балки коробчатого перетину, полегшених кінцевий і двох бічних балок, відштампованих з листа товщиною б мм. На хребтової і кінцевих балках розміщені деталі автозчіпного пристрою, а на шкворневої - пятник, скользуни. Котел з допомогою зварювання жорстко з'єднаний з напіврами, точніше з опорами хребтових і шкворнезих балок. Для прискорення операцій наливу і зливу вантажу котел обладнаний двома типовими ковпаками і двома універсальними зливними приладами. Ходовою частиною цистерни служать дві звичайні чотиривісні візки з сполучними балками штампозварні конструкції.
У кінцевих частинах котлів восьмивісних цистерн, що випускаються до 1972 р передбачалися спеціальні поглиблення - ніші для розміщення хребтових балок полурам. Наявність ніші дозволяє знизити центр ваги цистерни, що покращує її стійкість і інші динамічні якості. Однак при цьому значно ускладнюється технологія виготовлення котла і підгонка до нього опорних пристроїв, з'являються початкові технологічні напруги. Всі ці негативні фактори призводять до втомного руйнування опор котла в експлуатації.
У дослідній експлуатації знаходиться восьмивісний цистерна з опертям котла на скользуни двовісних візків. Сполучна балка двовісних візків відсутня. За рахунок цього тара цистерни зменшена на 2,5 т, а вантажопідйомність збільшена і дорівнює 122,5 т.
У 1975-1977 рр. розроблена і побудована восьмивісний цистерна (рис. 7. 35) для перевезення сирої нафти на Байкало-Амурської залізничної магістралі. Вантажопідйомність цистерни 125 т, обсяг котла 159,5 м3, внутрішній діаметр котла 3400 мм. Цистерна побудована по габариту Т. Конструкція цистерни створювалася з урахуванням особливостей кліматичних та природних умов в районі БАМу, що висувають підвищені вимоги до надійності та зручності обслуговування вузлів цистерн. Вона виготовлена з матеріалів, які забезпечують сталу роботу в зоні холодного клімату з температурою мінус 60 ° С. Несучий котел цистерни оснащений одним наливним ковпаком і одним зливним пристроєм. У автозчіпного пристрою включений гідравлічний поглинає апарат.
Основні технічні характеристики цистерн загального призначення приведені в табл. 7. 5.
Таблиця 7.5. Основні технічні характеристики нафтобензинових цистерн