Порівняння між рено Дастер і шевроле нива
Рено Дастер і Шевроле Нива - порівняння
Є на нашому ринку машина, яка вже давно і щільно зайняла лідируючу серед позашляховиків. Цей автомобіль - Renault Duster. З самого старту продажів він почав бити рекорди по перевазі споживачами і цілком заслужено.
Але це як не крути, всього лише компакт-кросовер з автоматично підключається задньою віссю, в більшості ж своєму автомобіль передньопривідний. А що ж робити, якщо за такий же бюджет потрібно щось більше в плані позашляхових якостей?
За даним критеріям може підійти тільки одна модель - дітище спільного підприємства GM-AVTOVAZ: Chevrolet Niva.
Давайте детальніше розберемо, що ж собою являє так звана «Шніва».
За своєю компонуванні - це класичний позашляховик, із знижуючим рядом в коробці передач, роздавальної коробкою, і заднім нерозрізним мостом. На відміну від того ж «Рено Дастера», у «Шеви Ниви» повний привід - постійний, така схема має назву Full-time 4WD.
А Renault Duster, як я згадував вище, має систему повного приводу, яка підключається тільки при пробуксовці передніх коліс. Є ще можливість електронного блокування електромагнітної муфти, яка як раз і підключає задню вісь кросовера, але знову ж таки, цей режим не може бути включений постійно, на увазі конструктивних особливостей муфти, яка після тривалих пробуксували може запросто перегрітися і відключитися. Іншими словами, якщо ви неправильно оціните перешкода, то легко можете засісти в грязі на передньопривідному автомобілі.
Двигуни і КПП Рено Дастер
Renault Duster пропонується з трьома типами двигунів. Базовим є мотор HR16DE. Він має робочий об'ємом 1600 см³, і завдяки системі зміни фаз газорозподілу на впускному валу, з нього зняли 114 к.с. Двигун досить непоганий, і давно відомий за такими моделями як Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida і Nissan Qashqai, які не один рік вже їздять по просторах нашої Батьківщини.
Працює ця силова установка в парі тільки з 5-ступінчастою механікою, і може мати як тільки передній, так і повний привід.
Другим мотором, що встановлюються на Дастер, є чавунний 2-літровий агрегат F4R з ремінним приводом ГРМ має потужність 143 к.с.
Стосовно проблем цього силового агрегату варто відзначити насамперед невисокий ресурс роботи фазовращателя на впускному валу. Зазвичай він отхажівает по 70 000 км і після машина починає працювати зі звуковим супроводом дизеля. Щоб цього уникнути потрібно лити хороше масло і міняти його з інтервалом не менше 10 000 км. Своїм життям живуть котушки запалювання, і можуть виходити з ладу з незрозумілих причин, тому краще не ризикувати і змінювати оригінальні копійчані свічки запалювання на щось більш продуктивне. Щодо часто засмічується дросельна заслінка, тому краще раз в 30 000 - 40 000 км займатися профілактикою і її чистити.
Задній сальник коленвала, любить підтікати на "двигунах" з пробігом за 100 000 км і шаманізм тут не допоможе, заміна навіть на офіційному сервісі коштує недорого. З такими речами як - сторонні шуми мотора, плаваючі обороти, підвищена витрата масла доведеться змиритися, так як це особливості F4R, і нічого з цим не поробиш. Незважаючи ні на що, моторчик хороший і при нормальній експлуатації особливих проблем не доставить, моторесурс двигуна 200 000 - 250 000 км до капітельного ремонту.
За "механіці" ніяких особливих проблем немає, це проста 6-ступінчаста МКПП з приємними коротким ходами важеля перемикання.
А ось по АКПП на цій машині дуже багато цікавого! До недавнього часу, купити Дастер з повним приводом і АКПП було неможливо. Все просто тому, що у Рено не було своєї повнопривідної трансмісії, а ставити варіатор на хіт продажів вУкаіни означало поставити на всьому хрест. Хлопці в Рено не довго думаючи (де то пару років), приладнали до своєї передньопривідною АКПП DP2 редуктор для передачі крутного моменту ще на одну вісь, і назвали її DP8:
Її зробили адаптивної, встановивши блок управління Siemens, і вона остаточно «загубилася». При русі по міському потоку ці коробки не завжди розуміють що від них хочуть, і Бог з ним, з перемиканнями вгору, перемикання вниз коробкам DP даються дуже тяжко. Рено - один з найсерйозніших автовиробників в світі, як їм вдалося зробити коробку, яка втрачається у всіх своїх чотирьох передачах, мені незрозумілий. Проте, проблеми цієї коробки, крім її поведінки вилазять тільки ближче до 100 000 км пробігу. Найчастіше це перегрів через найсильнішу пробуксовки фрикційних. Бажано міняти масло в коробці передач раз в 60 000 км, і можливо проблема обійде стороною, хоча дати 100% гарантії ніхто не зможе.
Третій - це турбодизель об'ємом 1,5 літра і потужністю 109 сил. Такий мотор може бути тільки на полнопріводнойй машині і тільки з механічною коробкою передач.
Двигуни і КПП Шевроле Нива
На «шевіков» все набагато простіше. Тут є лише один мотор і один тип трансмісії. Моторчик стоїть всіма давно відомий по "Лада Нива" (зараз Лада 4х4) - це рядний ВАЗ-2123 об'ємом 1,7 літра, який має потужність в 80 л.с. Коробка тільки механічна 5-ступінчаста.
За мотору і трансмісії таку кількість проблем, що якщо їх все зараз перераховувати, то більшість людей закриють цю сторінку, але ми розглянемо той випадок, коли у нас все добре, коли своєчасно проводяться всі регламентні і профілактичні роботи, і все справно і працює в штатному режимі.
Перше, з чим можна зіткнутися після покупки «Шніви» - це витрата. Будьте готові до 14 літрам в місті, і близько 10 л - по трасі. Це цілком адекватні цифри для повнопривідного автомобіля з мертвим мотором, який щоб якось їхав, потрібно постійно крутити. Більш того, при русі по трасі виникають такі неприємні речі - як вібрації від роздавальної коробки передач. Хоч і GM-AVTOVAZ намагалися вирішити цю проблему установкою в «раздатку» балансувальних валів, вирішити проблему в повній мірі не вдалося, на увазі спочатку застарілої конструкції.
Салон: Шеви Нива або Дастер
По частині комфорту в салоні "Дастер" за сучасними мірками пропонує мінімальний набір того, що повинно бути в сучасному автомобілі. Але все ж такі принади як ліфт сидіння або кондиціонер в базових комплектаціях не помітити. Проте, базовий набір опцій і систем пасивної і активної безпеки вище, ніж у конкурента. У "француза" в будь-якому випадку буде стояти антиблокувальна система в приводі гальм (АБС) і подушка безпеки водія, навіть в найпростішій версії Renault Duster Authentique 1.6 2WD MT5 (від 629 000 рублів).
Правда, у «Шніви» в мінімальній комплектації (Chevrolet Niva L від 519 000 рублів) також буде ряд переваг, але пов'язаних тільки з комфортом. У порівнянні з найпростішим "Дастер" тут плюсом підуть: центральний замок з дистанційним управлінням, електрорегульовані дзеркала з обігрівом, передні електросклопідйомники, регулювання рульової колонки (її немає навіть в найдорожчій версії "Рено"), складна по частинах спинка заднього сидіння (у "Дастера" в базі вона складається тільки цілком), за колір "металік" не потрібно буде доплачувати.
А вже за 619 000 рублей доступна максимальна комплектація Chevrolet Niva GLC, в якій будуть антиблокувальна система в приводі гальм (АБС), фронтальні подушки безпеки водія і переднього пасажира, як і в "базовому" Renault Duster. А понад те - кондиціонер, підігрів передніх сидінь, легкосплавні диски коліс, протитуманні фари. Цінник при цьому, нагадаю нижче на 10 000 рублів.
Інша справа, що у "Дастера" більш комфортабельний і зручний салон, однозначно вище якість застосовуваних матеріалів і загальну якість збірки. В цілому він сприймається як машина класом вище, не по розмірам і призначенню, а саме по "комфортабельній складової". Також "француза" можна дооснастити масою опцій, недоступних для "Шніви", наприклад в топових версіях можна отримати: автоматичну КПП або турбодизель (про що докладніше говорилося вище), систему допомоги при рушанні в гору, круїз-контроль, регулювання сидіння водія по висоті , штатні парктроніки, штатну аудіосистему з CD / MP3, bluetooth, камерою заднього виду і навігаційною системою і інше.
Що вибрати: Дастер або Шніва?
Купуючи Chevrolet Niva, ви платите за постійний повний привід, і за можливість повзати по бездоріжжю. Але не потрібно думати, що «Шніва» може дати повну незалежність від асфальту, дуже слабенький мотор, який половину потужності втрачає в раздатке, перетворює підйоми на височини в бездоріжжя в лотерею, можливо доїсте, а можливо доведеться, заплющивши очі від страху скочуватися назад.
Renault Duster теж далеко не позашляховик, але задайте собі питання: як часто ви долаєте бездоріжжя в повному його розумінні? У кожного своя відповідь на це питання.
Тому і вибір варто робити виходячи з особистих переваг в комфорті і в залежності від ореолу проживання машини в період експлуатації.
Сподіваюся мої поради вам знадобляться. До скорого!
P.S. Ось за цим посиланням ви можете прочитати тест-драйв Рено Дастер. який проходив в Румунії
Інші порівняння кросоверів Renault
Вам так само сподобається
Nissan Terrano і Renault Duster.
Теана або Камрі - що краще?
Камрі або Оптима - що краще?
Лада Х Рей і Рено Дастер.
УАЗ Патріот або Рено Дастер.
Спробуємо порівняти Рено.
Андрій Червяков
Будівельник. Маю свій неповторний погляд на речі. З машинами з самого раннього дитинства.