Польоти повітряних суден
ПОЛЬОТИ повітряних суден
Nancy Garcia, H. Gartmann
Адаптовано зі статті H.Gartman "Авіація - льотний персонал" 3-го видання Енциклопедії.
У даній статті розглядаються питання охорони праці і здоров'я в застосуванні до членів екіпажів літаків цивільної авіації; крім того, див. статті "Управління аеропортами та контроль польотів", "Технічне обслуговування повітряних суден" і "Вертольоти" для додаткової інформації.
Льотний склад екіпажу
Технічний персонал або льотний склад екіпажу, відповідають за роботу повітряного судна. Залежно від типу повітряного судна, льотний склад екіпажу складається з командира корабля (К. К.), другого пілота (В. П.) і бортінженера або пілота (Б. І.).
Командир корабля відповідає за безпеку літака, пасажирів та інших членів екіпажу. Командир є законним представником організації авіаперевізника, і наділений повноваженнями компанії і авіаційних властей, вживати всіх необхідних заходів для виконання своїх обов'язків. Командир корабля керує всіма роботами на борту корабля і командує всім кораблем.
Другий пілот отримує накази К. К. та діє як заступник командира, коли йому делеговані повноваження командира або в відсутності останнього. Другий пілот є першим помічником К. К. у складі екіпажу. У новому поколінні літаків, в літаку керованим двома пілотами і в старому двомоторному літаку він єдиний помічник командира.
На багатьох літаках старого покоління є третій член льотного складу. Цей член може бути бортинженером або третім пілотом (зазвичай його називають другим пілотом). Бортінженер в складі екіпажу відповідає за стан механізмів і обладнання літака. У літаках нового покоління багато функцій бортінженера автоматизовані. У літаках з дворучним керуванням, пілоти виконують ті функції бортінженера, що не були автоматизовані при проектуванні літаків.
На деяких протяжних маршрутах, до складу екіпажу включають додаткового пілота, який має кваліфікацію К.К. і додатково другого пілота, а коли потрібно, додаткового бортінженера.
Національне та міжнародне законодавство обумовлює, що льотний склад екіпажу може керувати літаком тільки при наявності у кожного члена діючої ліцензії національних властей. Для того, щоб зберегти ліцензію, льотний склад щороку проходить курс перепідготовки на землі: їх також тестує на польотних імітаторах (пристроях, що імітують реальний політ і надзвичайні події на борту) двічі на рік і проходять польотний тест, принаймні, раз на рік .
Іншою умовою отримання і збереження ліцензії є медичне обстеження кожні 6 місяців для пілотів транспортної та цивільної авіації старше 40 років, і кожні 12 місяців для пілотів цивільної авіації молодше 40 років і бортінженерів. Мінімальні вимоги для допуску до польотів визначаються Міжнародною організацією цивільної авіації та національним законодавством. Національні органи влади надають певному числу лікарів, які мають досвід в галузі авіаційної медицини, перевірити медичне обстеження льотного складу. До складу медичної комісії можуть входити лікарі Міністерства авіації, хірурги військово-повітряних сил, співробітники медичних центрів авіакомпаній або приватно практикуючі лікарі загального профілю, відібрані авіаційними органами влади.
Обслуговуючий персонал екіпажу
Обслуговуючий персонал (або бортпровідники) в основному відповідають за безпеку пасажирів. Бортпровідники здійснюють регламентні заходи безпеки; крім того, відповідають за моніторинг салонів з точки зору безпеки та дотримання правил безпеки пасажирами. У разі надзвичайної події, бортпровідники відповідають за організацію виконання надзвичайних процедур і безпечну евакуацію пасажирів. У польоті бортпровідники можуть бути змушені реагувати на надзвичайні події, такі як пожежа в салоні, турбуленція, травми пасажирів, декомпресія літака, напад викрадачів чи інші терористичні загрози. У доповненні до своїх обов'язків, в надзвичайних ситуаціях бортпровідники також обслуговують пасажирів.
Мінімальний склад обслуговуючого персоналу літака може лежати в діапазоні від 1 до 14 чоловік в залежності від типу літака, пасажиромісць та вимог національного законодавства. Крім того, додаткова чисельність може бути встановлена колективними договорами. До складу екіпажу може бути включений касир або менеджер з обслуговування. Обслуговуючий персонал зазвичай підпорядкований старшому і "відповідального" бортпровідника, який в свою чергу, відповідальний і звітує безпосередньо перед К. К.