Підвіска що це таке види підвісок автомобіля особливості конструкції і основні несправності
Підвіска - формує зв'язок несучої системи (кузов, рама) з колесами або мостами. Вона призначається для поглинання і пом'якшення ударів, що виникають в процесі руху коліс по нерівностях дороги. Її завдання - мінімізація коливального руху кузова з метою досягнення оптимальної плавності руху.
Підвіска автомобіля складається з цілого ряду деталей, що забезпечують пружне з'єднання кузова з колесами. Пружність досягається за счетпрімененія ресор, пружин або тріснув. Розрізняють залежну і незалежну підвіску. Якщо перша широко застосовувалася раніше, в тому числі і на вітчизняній "класиці", то друга поширена на даний момент.
Залежними підвіски називаються тому, що в них переміщення коліс на мосту взаємопов'язане, тобто траєкторія руху одного колеса залежить і впливає на траєкторію руху другого. У незалежних підвісках цього немає, завдяки чому кожне колесо пристосовується до дороги самостійно, забезпечуючи більш високу якість ходу.
Типи підвісок: незалежна і залежна.
Кріпляться елементи підвіски завдяки болтовим з'єднанням, резинометаллическим втулкам (сайлент-блоків) і кульовим опор.
Особливості передньої підвіски
Сучасна передня підвіска завжди виконується незалежною. Поширені підвіска важеля і система «Мак-Ферсон». Є й інші види, але вони в більшості є ексклюзивними розробками для дорогих автомобілів, тому не дуже поширені.
Пристрій передньої підвіски типу важеля може бути досить складним, що залежить від моделі автомобіля. У будь-якому випадку це пружинно-важільна конструкція з важелями, що розташовуються поперечно з амортизаторами телескопічного типу. Така система не є цілісним або окремо знімним вузлом. Повністю вона збирається прямо на автомобілі.
Види підвісок: торсіонна, багатоважільна, Мак-Ферсон.
Підвіска важеля складається з таких деталей (мінімум по одній на колесо):
- гвинтова пружина;
- розташовувані в декількох точках важелі;
- кульові опори;
- телескопічний амортизатор;
- поворотна стійка;
- поперечний стабілізатор з буферними пристроями.
Хід колеса вгору в такій підвісці обмежується спеціальним буфером, змонтованим прямо на кузові, а хід вниз - відповідними втулками внизу амортизаторів. Поперечні руху автомобіля контролюються стабілізатором.
Передня підвіска системи «Мак-Ферсон» має ще більш просту конструкцію, через що широко застосовується на бюджетних автомобілях.
Схема підвіски даного типу:
- гвинтова пружина;
- поперечний важіль нижнього розташування;
- гідравлічна стійка;
- шарніри;
- поперечний стабілізатор.
Схема показує, що основним елементом тут є гідравлічна стійка, пом'якшувальна коливання. Конструкція двухкорпусной верхньої опори стійки забезпечує її хитання, за рахунок чого і гасяться поздовжні вібрації. Поперечні коливання усуваються за допомогою стабілізатора поперечної стійкості.
Як можна зрозуміти, дані види підвісок є різними конструктивно, але в принципі спорідненими і однаково широко поширеними.
Особливості задньої підвіски
Задня підвіска призначається для забезпечення зв'язку кузова і балки заднього моста з метою пом'якшення поштовхів, що передаються колесами. Як і у випадку з передніми, існують різні види підвісок для задньої пари коліс автомобіля, які бувають залежними і незалежними. Оптимальною конструктивно вважається важільна незалежна підвіска, яка при помірної складності відрізняється живучістю і працездатністю. Як приклад дії і конструкції залежною підвіски можна розглядати пристрій задньої підвіски будь класичної моделі ВАЗ.
Задня підвіска передньопривідного автомобіля.
Несправності підвіски: ознаки і усунення
Всі існуючі типи підвісок схильні до поломок, особливо якщо говорити про експлуатацію автомобілів в суворих умовах нашої Батьківщини. Несправності виникають через перевантаження автомобіля, поганий регулювання і елементарного зносу. Часто причиною поломки стає необережна їзда.
Шуми і стуки в підвісці можна назвати основними ознаками поломки. Вони виникають при несправних амортизаторах або гідравлічних стійок, знос сайлентблоков, послаблення кріплень, так само при зношених маточинних підшипниках.
Курсова нестійкість і необхідність постійно підрулювати при русі прямо, нерівномірність зносу шин, занадто велика осаду і багато іншого також є симптомами проблем з підвіскою автомобіля.
Найбільш частою проблемою з підвіскою автомобіля є порив сайлентблоков.
Порушена робота амортизаційної стійки внаслідок перевантаження або перегріву в спеку, так і експлуатація при мінусовій температурі, сприяє втраті властивості амортизаційної рідини, що відразу ж можна замінити по присутності патьоків на амортизаторі.
Сильні удари в кузов при пересуванні по нерівностях говорять про вихід з ладу як телескопічної стійки амортизатора, так і пружного елемента (пружини, торсиона).
усунення
Перевірка амортизаторів на справність повинна починатися з визначення наявності протікання рідини, яка утворюється внаслідок зносу сальників штока. Ще причиною проблеми може стати надмірна кількість рідини, що підвищує опірність амортизатора. У будь-якому випадку текти в амортизаторі обов'язково потрібно усувати, і якщо це неразборная модель, то доведеться її замінити. У розбірних можна просто поставити нові сальники.
При неможливості візуального визначення проблеми, доведеться зробити часткову розбирання підвіски, що виражається в від'єднанні нижніх частин амортизаторів. Від'єднаний кінець потрібно спробувати порастягівать і посжімать. Якщо він не працює належним чином, розтягуватися амортизатор почне нерівно, з відчутними провалами. Крім того, зусилля розтягування має серйозно перевищувати зусилля стиснення.
Потекшіе амортизатор явний привід замінити його.
Звичайно, підвіска може зламатися не тільки в зоні амортизаторів, адже в ній вистачає рухомих деталей з підвищеним ступенем зношуваності, але саме ці вони найчастіше виходять з ладу, і перевірку майстри практично завжди починають з них.
Технічне обслуговування підвіски
В обслуговування підвіски автомобіля для продовження рядок служби входить:
- Перевірка стану шин;
- Періодична перевірка гумових чохлів і пильовиків;
- Перевірка гумових деталей (сайлентблоков), приблизно кожні 10 тис.км .;
- Перевіряти стан ступичні підшипників і по можливості оновити мастило (кожні 20 тис);
- Перевіряти стан амортизаторів.
Пам'ятайте при їзді по дорозі поганої якості (з ямами і вибоїнами) на великих швидкостях сприяє скороченню рядок служби навіть найнадійніших деталей підвіски.