Підвіска плюси і мінуси
Оскільки для будь-якого транспортного засобу однієї з найважливіших систем, що впливають на комфорт і безпеку під час руху, є підвіска. Проектування многоричажной підвіски, як найбільш оптимального варіанту, є важливим моментом для автовиробника. Вперше про неї заговорили ще в середині минулого століття, і сьогодні вона отримала заслужене визнання і затребуваність на більшості легкових авто, задньо-і повнопривідних, де найчастіше встановлюється на задній міст.
Пристрій і принцип роботи многоричажной підвіски
Практично будь-яка підвіска включає в себе ряд обов'язкових елементів:
- важелі - поздовжні і поперечні;
- опора маточини;
- підрамник;
- амортизатори і пружини.
Замість двох останніх елементів може бути використана пневматична стійка. Головну роль в задньою підвісці грає підрамник, до якого кріпляться поперечно розташовані важелі, з'єднані, в свою чергу, з опорою маточини. Такий варіант підвіски зможе складатися з трьох або п'яти важелів.
Переваги системи з безліччю важелів
У багатьох автомобілях, особливо не відносяться до преміального сегменту, такі поняття, як комфорт і хороша керованість, часто є взаємовиключними. Створення многоричажной незалежної підвіски дозволило конструкторам зробити практично будь-який автомобіль комфортним для пасажирів, і одночасно простим в управлінні. Серед основних переваг курсової многоричажной підвіски можна виділити наступні:
- всі колеса одного моста повністю не залежать один від одного;
- можливість використання в конструкції деталей з алюмінію дозволяє знизити масу самої підвіски;
- відмінне зчеплення кожного колеса з дорожнім покриттям, що особливо важливо при русі по сирій трасі або в ожеледь;
- збереження оптимальної керованості авто навіть на високій швидкості, різкому маневруванні і швидкісному проходженні крутих поворотів;
- завдяки потужним сайлентблоки, за допомогою яких елементи підвіски багатоважеля кріпляться до підрамника, вдалося досягти хорошої ізоляції салону від шуму;
- можливість використання в ТС, оснащених переднім, заднім або повним приводом.
Має підвіска не тільки плюси, а й мінуси. В якості основного з них потрібно відзначити складність конструкції. Крім того, більшість автовиробників бачать необхідність в установці нерозбірних важелів, вартість яких досить значна. Для многоричажной підвіски вкрай бажані дороги з високоякісним покриттям, що в нашій країні швидше виняток, ніж правило. звідси - часта необхідність ремонту, який самостійно проводити складно, а звернення до фахівців обходиться недешево.
Чи можна зберегти підвіску на поганих дорогах
Незважаючи на досить дорогу експлуатацію, у автовласників практично ніколи не виникає сумнівів що краще - балка або підвіска. За рівнем комфорту і безпеки ці системи просто непорівнянні. Для підтримки такого виду підвіски в оптимальному стані потрібен постійний контроль і обслуговування. Незважаючи на складність всієї конструкції, багато маніпуляції по догляду цілком можна виконувати самостійно. Особливо при наявності оглядової ями або підйомника.
При обслуговуванні многоричажной підвіски потрібно перш за все керуватися рекомендаціями виробника, викладених в мануалі. В першу чергу перевіряються амортизатори - наявність тріщин, вм'ятин або патьоків говорить про необхідність заміни. Після цього огляду підлягають штанги, кульові, сайлентблоки. Приділяється увага кріпильних елементів, які при необхідності підтягуються, а також всім гумовим ущільнювачам. Підвіска заднього моста у недосвідчених водіїв може викликати підозри в тому випадку, якщо при русі ззаду виникають сторонні шуми.
Частою причиною цього стає вихлопна трубка. При самостійної перевірки на неї слід звернути увагу в першу чергу - її кріплення повинно бути надійним, а якщо воно ослабло, його досить підтягти, щоб сторонній звук зник. Кататися на автомобілі, в підвісці якого були виявлені пошкоджені елементи досить небезпечно. Так, трохи погнутий важіль викликає кут розташування колеса, що призводить не тільки до швидкого зносу гуми, але і помітно змінює поведінку авто на дорозі в гіршу сторону.