Підкажіть варто - чи брати цю фірму corratec як вибрати велосипед - хт - спільнота туристів і
Олюша. при виборі першого вела і без особистого досвіду катання на велах різного типу - не варто відразу бігти в магазин і купувати собі свій новенький красивий великий. У Харкові велосипедистів багато - попросіться на спробувати різні типи Велов, як і радить IOleg. він адже справа говорить. Як можна осмислено рекомендувати Вам конкретний варіант вела, не знаючи практично нічого ні про Вас самої, ні про майбутнє катанні?
Те, що ми можемо сказати - тільки за загальним технічним рівнем конкретного вела і придатності його до того чи іншого виду катання під якимось умовним їздцем.
Друга частина вибору - гроші. Вів, який роками і навіть десятки років, не жарт, легко і добре їздить, вимагаючи, в основному, зміни витратних матеріалів по зносу, варто новим приблизно від килобакса. Дорого. Але його ж, не надто сильно покористувалися, цілком можливо знайти і за половину - третину ціни нового, і якщо не підійде - продати практично без втрати ціни. З новим такий фокус не проходить - ціна падає відразу після покупки.
Якби я вибирав перший вів себе, не маючи свого досвіду - прибився б до тусовці і перепробував максимум типів вела відповідно до свого передбачуваного катанням. І попросив би ради, як в типі вибору, так і в тому, де купити і у кого купити, і можливо конкретної допомоги в огляді та оцінці вела. До того, що сподобається - прицінився б на місці, і можливо б і взяв. Якщо не знайшов для покупки - коло по магазинах, випробування максимально схожого, і - теж торг.
При подальшому катанні - пробувати при спільних покатушки все, що можливо.
І ще - Вкочує в форму не поспішаючи, плавно.
Олюша. при виборі першого вела і без особистого досвіду катання на велах різного типу - не варто відразу бігти в магазин і купувати собі свій новенький красивий великий. У Харкові велосипедистів багато - попросіться на спробувати різні типи Велов, як і радить IOleg. він адже справа говорить. Як можна осмислено рекомендувати Вам конкретний варіант вела, не знаючи практично нічого ні про Вас самої, ні про майбутнє катанні?
Кататися як (і писала) хочу всюди. але для початку швидкість це точно не моє (і сильно круті гори теж) тому. що тільки починаю. Хочу середній варіант (що-б швидко не розсипався) але і не сильно крутий і дорогий до 6 т. Дивилася.
про мене. зріст 164 вага: 50
Те, що ми можемо сказати - тільки за загальним технічним рівнем конкретного вела і придатності його до того чи іншого виду катання під якимось умовним їздцем.
Друга частина вибору - гроші. Вів, який роками і навіть десятки років, не жарт, легко і добре їздить, вимагаючи, в основному, зміни витратних матеріалів по зносу, варто новим приблизно від килобакса. Дорого. Але його ж, не надто сильно покористувалися, цілком можливо знайти і за половину - третину ціни нового, і якщо не підійде - продати практично без втрати ціни. З новим такий фокус не проходить - ціна падає відразу після покупки.
знайомих на великах практично немає, а у кого просила покататися часто по зростанню не підходить (не зручно)
Велике спасибі за допомогу і може ви і свій варіантік мені запропонували.
Якби я вибирав перший вів себе, не маючи свого досвіду - прибився б до тусовці і перепробував максимум типів вела відповідно до свого передбачуваного катанням. І попросив би ради, як в типі вибору, так і в тому, де купити і у кого купити, і можливо конкретної допомоги в огляді та оцінці вела. До того, що сподобається - прицінився б на місці, і можливо б і взяв. Якщо не знайшов для покупки - коло по магазинах, випробування максимально схожого, і - теж торг.
При подальшому катанні - пробувати при спільних покатушки все, що можливо.
тусовок велосипедних не знаю. а ось по магазинам ходила і ще піду.
І ще - Вкочує в форму не поспішаючи, плавно.
Різниця принципова - гірський, без лапок, вів призначений для бездорожних їзди, це - Музичні Спортивні снаряд, дорогий як в покупці, так і в експлуатації. Дуже міцний, розрахований на стрибки, падіння і удари, на збереження керованості при високій швидкості на всякої гидоти, типу каменів, пісочку неглибокого, бруду, сипучку і мокрій листя. І відповідного рельєфу - власне гірської або гористій місцевості, пагорбів, ярів та інших місць з крутими і / або звивистими спусками та підйомами. Звідси і його зовнішні ознаки - товста (обов'язково) і зубаста (не обов'язково) гума, широкі обода, м'ясиста рама, широкий кермо, низька і швидко змінна посадка, низька верхня труба рами і підвіска. У нижньому сегменті, в області килобакса, це буде важкий, надмірно міцний, і неквапливий вів з невисоким ресурсом. І він вимагає вміння на ньому їздити.
Нормальний, не дуже хвора людина за полтинник спокійно проїде на ньому по дорозі із загальним набором 1000м 65км приблизно години за 4, з обідом і перекурами.
Ремонт гірського - щодо частий і дуже кваліфікований. Чи не дешевий.
Дорожній - тут традиційна назва одним терміном двох видів вела.
Перший - це гоночний шоссер, машина спортивна, міцна, легка, заточена на швидкість і перемогу в гонці. Володіє фантастичним ресурсом, кайф - немеряних, і вимагає дуже серйозного підходу, в першу чергу в ставленні до самого себе - треба і вчитися і тренуватися. Поза щодо рівних доріг їхати можна, але дуже акуратно і не швидко.
Згадані 65км (це популярний в нашій країні коло навколо Кинерета) на гоночному тим же людиною зажадає менше 2-х годин. Сильно залежить від вітру і затурканості траси.