Підготовка до штурму
Чи не все на бездоріжжі залежить від автомобіля. Невмілий водій може легко потрапити в халепу навіть на підготовленому позашляховику і на відносно простих ділянках. Тому хоча б базовими знаннями повинен володіти кожен автомобіліст. Відразу обмовимося, що досвідченим джіперам поради здадуться елементарними. Але ті, хто з'їжджає з дороги раз на місяць, часто слабко уявляють, як правильно долати природні перешкоди.
Тверезо оцінювати обстановку
Як не дивно, деякі автовласники поняття не мають, де знаходиться межа можливостей їхнього автомобіля. Якщо у машини низький кліренс, величезні свеси і привід на одну вісь, на більш-менш серйозне бездоріжжя шлях замовлений. Це очевидно. Іноді, втім, реальний дорожній просвіт не збігається із заявленим, або взагалі не значиться в технічних характеристиках. Щоб позашляхова вилазка не стала сюрпризом, потрібно перевірити, де знаходиться найнижча точка автомобіля. Не завжди вона визначається по бамперу.
Не можна забувати про слабкі місця. Скажімо, не у кожного кросовера добре захищений моторний відсік. Так навіть і зі сталевою захистом днища легко пошкодити що-небудь на складних ділянках. Наприклад, деталі вихлопної системи.
В цілому перед вилазкою на бездоріжжі треба чітко уявляти, на що здатний автомобіль. Припустимо, якщо є можливість примусового блокування міжосьового диференціала, не варто її ігнорувати.
Їхати за принципом «трьох коліс»
Рівна грунтовка - рідкість. Зазвичай такі дороги «усіяні» суцільними вибоїнами та ямами. Навіть якщо у вашого автомобіля величезний дорожній просвіт, це ще не привід бездумно тиснути на газ. Викликавши розкачку, є ймовірність зачепити днище. Глибокі канави і виступи необхідно перетинати по діагоналі за принципом «трьох коліс». Тобто по такій траєкторії, щоб відразу два колеса не повисли в повітрі. Це актуально для звичайних позашляховиків, у яких немає жорсткої блокування міжколісних диференціалів.
З перешкод на бездоріжжі часто трапляються камені різних форм і розмірів. Якщо не звертати на них увагу, то навіть нешкідливий кругляк може завдати неприємностей. Слідкуйте за його гострими краями! А якщо камінь великий і гладкий, то слід рухатися прямо і таким чином, щоб колесо наїхало на нього цілком. В іншому випадку є ризик пошкодити покришку.
Підніматися і спускатися без різких рухів
Сухі і тим більше слизькі підйоми і спуски таять в собі небезпеку. Навіть ті, що на перший погляд здаються простими. Штурмувати пагорби треба акуратно, на низькій передачі і на рівному газу, щоб не допускати пробуксовки. При крутих спусках різкі рухи теж чреваті. Деякі позашляховики оснащені електронним помічником, який пригальмовує колеса при русі під гору. Решті треба дуже акуратно працювати з гальмами і, бажано, гальмувати двигуном. Коли автомобіль починає ковзати, інстинктивно хочеться сильніше натиснути на педаль гальма. Не можна цього робити ні в якому разі, щоб повністю не втратити контроль над машиною. Головне в такій ситуації - зробити рівно навпаки. Піддавши газу, можна повернути зчеплення з покриттям.
Не боятися бруду і колії
Грязьову кашу можна долати або на швидкості ходом, або потихеньку внатяг. Перший варіант підійде, якщо ділянка невелика. Другий спосіб краще використовувати на довгому складному шляху і переважно на машинах з тяговітим мотором, які мають солідний крутний момент на низьких оборотах.
Якщо є можливість, краще рухатися над колією, тобто пропускаючи канаву між коліс. Але бувають ситуації, наприклад, в лісі, коли зробити це неможливо. В русі по колії теж немає нічого кримінального. Головне - оцінити її глибину, щоб раптово не сісти на "черево". Їхати рівно, оптимально на другій передачі з постійним крутним моментом. Не варто намагатися відчайдушно вирулити з уявній пастки, а краще поставити колеса рівно і поступово повзти вперед. Тоді колія з ворога перетвориться в направляючого помічника. До слова, на машинах з автоматичною КПП не зайвим буде перейти в ручний режим, щоб коробка не включила підвищену передачу і тим самим не позбавила такого необхідного запасу тяги.
І в жодному разі не можна зупинятися, як би не хотілося загальмувати. Запорука успішного подолання складного грязьового ділянки полягає в спокійному і рівному ході і плавному рулении. Активна робота руками і ногами, може, виглядає ефектно, але на ділі на бездоріжжі найчастіше шкодить.
Чи не рити собі яму
Влітку багато хто прагне приїхати до води прямо на піщані пляжі з наметами і іншим вихідним скарбом. Але їзда по піску дуже підступна. Те ж стосується і снігових заметів. По-перше, слід заздалегідь спустити тиск в шинах приблизно до 0,5-1 атмосфери. Таким чином збільшується площа контакту колеса з поверхнею, а значить - автомобіль не буде так легко провалюватися. По-друге, треба уникнути скільки б то не було значних пробуксували. Різко гальмуючи і газуючи в піску або на снігу, ви копаєте самому собі яму, в яку швидко закопається машина.
подивитися на Аргументи і Факти