перший електробус
Тема електробусів вУкаіни за останні роки перейшла з розряду фантастики до цілком реальним проектам. На цьому терені себе спробували практично всі провідні заводи з виробництва автобусів. зрозуміло, #xAB; КАМАЗ # xBB; не міг залишитися осторонь від настільки цікавого і перспективного напрямку. Тим більше, що створювати для цього машину #xAB; з нуля # xBB; не знадобилося - як не можна краще підійшов міський автобус НЕФАЗ, сімейства 5299.
Дізнатися, що перед вами не стандартний міський автобус НЕФАЗ-5299, а саме електробус КАМАЗ-55994Е, можна хіба що по яскравою обклеювання та написів на борту машини. До недавніх пір його б видавала надбудова на даху, за якою ховається електрообладнання та полупантограф, але з появою в серійному виробництві газової модифікації НЕФАЗ-5299-40-51 з кожухом на даху, приховує балони з метаном, і ця відмінна риса втратила колишню актуальність. В іншому НЕФАЗ як НЕФАЗ, хіба що з модернізованими передньої і задньої масками, але машини з таким дизайном давно перестали бути екзотикою на вулицях міст ...
Увійшовши в салон електробуса, ви не помітите будь-яких електричних нюансів. Планування салону не змінилася, розташування і кількість сидінь теж. Навіть стельові люки збереглися, хоча це перше, що зникає при залученні даху під розміщення будь-якого додаткового обладнання, навіть кондиціонера, не кажучи вже про щось більше серйозне. Так що в плані зручності для пасажирів електробус як мінімум не гірше автобуса, а з урахуванням відсутності нескінченного #xAB; бурмотіння # xBB; дизельного двигуна, навіть комфортніше.
Перші відмінності від #xAB; класичного # xBB; автобуса сімейства 5299 починаються в кабіні водія. Ні, в ній не з'явився величезний рубильник з написами #xAB; ВКЛ # xBB; і #xAB; ВИКЛ # xBB ;. Немає і величезного щитка з гуде і клацають в ньому реле. Просто в правій частині панелі приладів замість клавіш, що відповідають за маніпуляції з допоміжним обладнанням, з'явився перемикач напряму руху (#xAB; D # xBB ;, #xAB; N # xBB; і #xAB; R # xBB;), кілька кнопок управління електрообладнанням, а на панелі приладів циферблат тахометра змінився амперметром - змін небагато, але все ж таки ...
Зрозуміло, головна особливість електробуса прихована в моторному відсіку. Як він виглядає, краще видно на фото, бо від звичного #xAB; місця проживання # xBB; дизельного двигуна немає і сліду. Навіть його розміри змінилися до невпізнання. Там, де раніше уздовж лівого борту тягнувся мотор, тепер поперек кузова на стелажах розмістилися блоки акумуляторних батарей. А замість величезної банки глушника тепер практично такого ж розміру електродвигун - вийшло компактно. Доступ до всього цього господарства, мабуть, навіть краще, ніж в автобусі.
Але це ще не все. У КАМАЗ-55994Е немає звичного заднього моста! Замість нього встановлений спеціальний електропортальний міст з вбудованими мотор-колесами. Завдяки йому вдалося не тільки вирішити питання з передачею енергії від електродвигуна до коліс, але і зберегти максимально низьку підлогу навіть в кормовій частині салону. Таким чином, електробус вийшов повністю низькопідлоговий, що, безсумнівно, відзначать і транспортники, і пасажири. До речі, сам електропортальний міст несе на собі логотип #xAB; ZF # xBB ;, що знімає всі питання про його надійності і можливості технічного обслуговування.
І як вже говорилося, інше електрообладнання розташоване на даху. За час демонстрації на різних заходах все воно не раз заливалося дощами, так що передбачаючи питання про вологостійкості, можна відзначити, що до опадів електробус байдужий.
Вважаю, багатьох цікавило питання: #xAB; А наскільки взагалі доцільно розвивати проект електробуса? Адже до недавніх пір електробуси #xAB; славилися # xBB; низьким запасом ходу, тривалої зарядкою батарей і їх недовговічністю, а також складністю використання при негативних температурах, які вУкаіни можуть тривати мало не півроку ... # xBB; Що ж, дійсно, з класичними батареями все саме так, але ...
Справа в тому, що на автобусі КАМАЗ-55994Е застосований батарейний модуль на літій-тітанатних акумуляторах ВМ-17440 інжинірингової компанії Drive Electro. Його основна особливість - можливість ультрашвидкий зарядки. префікс #xAB; ультра # xBB; означає, що електробус може зарядити батарею до 80% за 6-20 хвилин на відміну від попереднього покоління бистрозаряжающихся акумуляторів, яким для цього було потрібно не менше двох годин. Крім того, кількість циклів заряду-розряду тепер досягає 10 000 проти 3000 раніше, а значить, знята ще одна проблема - #xAB; вигоряння # xBB; батареї при використанні режиму прискореної зарядки і, як наслідок, її недовговічності.
А ще нові батареї можуть працювати в діапазоні від -30 # XB0; C до +45 # XB0; C (з використанням системи термостатування до -45 # XB0; C), що прибирає проблему для цілорічної експлуатації електробусів в північних регіонах країни.
На практиці робота на лінії електробуса не відрізнятиметься від такої у звичайного автобуса. КАМАЗ-55994Е не прив'язаний до будь-яких джерел живлення і може вільно переміщатися по будь-яким вулицями міста. На маршрутах з плечем до 50 км буде достатньо однієї станції ультрашвидкий підзарядки на кінцевій, якщо більше - то знадобиться ще одна станція або ... немає. Справа в тому, що електробус розрахований на підзарядку як від #xAB; фірмового # xBB; #xAB; зарядного стовпа # xBB ;, так і від звичайної тролейбусної лінії. Так що якщо на маршруті є тролейбусні дроти, а графік дозволяє, не створюючи перешкод, тролейбусам затриматися на 6 хвилин, то можна поповнити запас енергії і так. Тим більше, що система автоматизованої зарядки сама стикується струмоприймач з зарядкою і контролює якість контакту.
Зрозуміло, будь-який швидкий заряд нехай і повільно, але все ж #xAB; вбиває # xBB; батарею, так що вночі електробус заряджається за допомогою звичайного бортового зарядного пристрою від стандартної трифазної мережі змінного струму.
Автобус для знакових проектів
В даний час КАМАЗ-55994Е подорожує по виставках, попутно проходячи обкатку, і ось-ось відправиться на Дмитрівській автополігон для проходження повного циклу випробувань. До машини вже проявили серйозний інтерес транспортники Москви і Харкова, придивляються і представники інших великих міст. Зрозуміло, на даному етапі мова про запуск на звичні маршрути поки не йде, адже крім закупівлі самих електробусів необхідно вкласти гроші і в навчання персоналу, та й інфраструктура потребує деяких фінансових вливань.
А ось обслуговування електробуси спеціальних, #xAB; знакових # xBB; проектів цілком реально. З огляду на специфіку подібних перевезень (робота на лінії не більше 10 годин, малі пробіги, невисокі швидкості руху, відсутність #xAB; пікової # xBB; навантаження за пасажиропотоком), КАМАЗ-55994Е зможе обслуговувати їх, використовуючи всього одну проміжну станцію швидкої підзарядки, поповнюючи запас батареї на 100% в нічний час в парку.
