Перевірка клапана регулятора холостого ходу, ремонт своїми руками
Ремонт своїми руками> Автомобілі> Перевірка клапана управління оборотами холостого ходу
Добридень! Давненько я нічого не писав в свій блог ... .Що то часу не знаходилося. Ну да ладно, виправлюся. У цій статті розглянемо метод перевірки клапана (регулятора) управління холостим ходом двигуна. Дуже неприємно, коли на машині плавають обороти, а то і часто бувають підвищені або зовсім зникають. Для перевірки запустіть двигун, прогрійте до робочої температури і залиште працювати на холостих.
Деякі несправності, описані нижче, впливають на систему управління оборотами холостого ходу і викличуть появу кодів несправностей. Перед перевіркою клапана холостого ходу опитаєте блок керування двигуном на наявність кодів несправностей. А ось ці несправності:
- механічні несправності двигуна
- неправильно виставлено запалювання
- витік вакууму
- неправильний рівень СО у вихлопних газах
- забитий повітряний фільтр
- неправильно відрегульована дросельна заслінка
- відкладення на дросельної заслінки
- неправильно відрегульований вимикач дросельної заслінки або потенціометр
Перевірка двухпроводного клапана управління оборотами холостого ходу
Для перевірки ланцюга двухпроводного клапана в основному використовують вольтметр і вимірювач кута замкнутого стану.
-Підключіть мінусовій щуп вольтметра (мультиметра) до корпусу двигуна.
-підключіть плюсової щуп вольтметра до проводу, з'єднаному з контактом для сигналу
-запустіть двигун і залиште працювати його на х.х.
-коли двигун прогріється, напруга повинна становити від 7 до 9 вольт, робочий цикл від 40 до 44%, частота 110 Гц
-коли двигун холодний і працює під навантаженням, то напруга зменшитися, а робочий цикл навпаки зросте. Частота не повинна змінитися (для автомобілів форд частота змінитися)
-включите фари, обігрів заднього скла, грубку. Напруга зменшитися, робочий цикл збільшитися. Частота залишиться незмінною
Якщо є витік повітря або інші несправності, які призводять до протікання повітря мимо дросельної заслінки, то робочий цикл ланцюга буде менше нормального. Якщо двигун працює нестійкий або дросель забруднений, то модуль управління двигуном буде видавати імпульси на клапан, щоб сильніше його відкрити і збільшити обороти х.х. Це призведе до збільшення робочого циклу.
Тепер перевіримо ланцюг, якщо сигнал ланцюга управління клапаном холостого ходу відсутня.
-Увімкніть запалювання і перевірте напругу +12 вольт на контакті харчування клапана. Якщо напруга відсутня, перевірте дроти до головного реле і замку запалювання
-шнур живлення з клапана управління оборотами х.х.
-включіть запалення і за допомогою додаткового дроти швидко доторкніться контактом дроти в зарядному ланцюзі клапана до заземлення.
-якщо ланцюг клапана управління холостим ходом спрацює, перевірте подачу напруги і заземлення на блоці управління двигуном. Якщо вони в нормі, тоді під підозру потрапляє блок керування двигуном.
-якщо клапан х.х. не спрацьовує, продзвоните дроти між штекером ланцюга клапана і електронним модулем управління.
Перевірка трипровідною клапана управління оборотами холостого ходу.
Для перевірки трипровідною клапана знадобиться ті ж прилади, що і для двухпроводного. Хоча і сам метод перевірки такої ж як і для двухпроводного, тільки з невеликими відмінностями. На одному контакті повинно бути отримано змінну напругу або значення робочого циклу приблизно в 31 або 69%. Величина буде залежати від того, до якого з контактів підключений вимірювач. Якщо сигнал клапана управління оборотами холостого ходу відсутня, то проведіть вище описану перевірку як для двухпроводного клапана.
Для перевірки опору трипровідною клапана управління від'єднайте штекер клапана управління.
-підключіть омметр між середнім і КРАЇНА контактом. Опір повинен бути близько 20 Ом.
-підключіть омметр меду середнім і іншим крайнім контактом. Опір повинен бути 20 Ом.
-підключіть омметр між крайніми контактами клапана. Опір повинен бути також 20 Ом.
Для отримання свіжих статей собі на пошту підпишіться по RSS. Бувайте усі!