Перевірка електробензонасоса - світ авто
182. Електробензонасос оснащені двигуни з електронними системами уприскування.
Найбільш поширені моделі - роликово-секційна, лопатева ротаційна і поршнева. Роликовий насос відрізняється від лопатевого тим, що замість лопатей в пази ротора вставлені ролики (ковзання лопатей по статора замінюється коченням): це особливо важливо для бензонасоса, так як бензин не володіє змазує здатністю.
Електродвигун насоса омивається бензином, що тим не менш не створює небезпеки займання.
За формою насос схожий на котушку запалювання. Він може розташовуватися як в бензобаку, так і поза ним.
183. При використанні звичайного вітчизняного бензину знос електробензонасоса може наступити вже після 10 000-15 000 км пробігу.
Щоб не міняти насос щороку, деякі фахівці рекомендують встановити перед бензонасосом паливний фільтр від дизельних вантажних автомобілів. Справа в тому, що фільтрує сітка, передбачена на вході електробензонасоса, затримує лише відносно великі сторонні частинки, і насос засмічується. Природний же знос насоса зазвичай ніяк не позначається на роботі системи упорскування, так як у насоса великий запас по продуктивності.
184. Пошук несправностей в насосі починають з перевірки електричних з'єднань, запобіжника і реле насоса.
Після цього перевірте продуктивність насоса, регулятор тиску палива і герметичність бензопроводу. Для перевірок вам знадобляться контрольний манометр зі шкалою від 0 до 5 кгс / см2 (0-500 кПа) з штуцерами і вентилем, Мензурка (мірний посуд), секундомір, ключ для від'єднання бензопроводу від пускової форсунки, електричний провід. Перевірка електробензонасоса - досить складна операція, яка потребує спеціальних навичок.
185. Збільшена гучність роботи електробензонасоса зазвичай не є ознакою його несправності.
Вона вказує на знос насоса, але цей природний знос найчастіше ніяк не впливає на продуктивність, яка залежить насамперед від рівня палива в бензобаку і напруги в мережі.
186. Якщо шуму роботи насоса не чути, постукайте по його корпусу - можливо, сталося заїдання.
При перевірці насоса не забувайте, що паливна система може перебувати під тиском, тому, перш ніж від'єднати паливопровід, накрийте місце зняття товстої ганчіркою. Щоб від'єднати кілька шлангів, промаркируйте їх липкою стрічкою, щоб потім правильно зібрати. Топлівопроводи перекривайте зажимами і заглушками. Після установки шлангів на місце (яка проводиться в послідовності, зворотній зняттю), запустивши двигун, перевірте, чи немає підтікань палива в місцях приєднання бензопроводу.
187. Для перевірки від'єднайте паливний шланг від пускової форсунки і опустіть його в мірний посуд (мензурку).
Перевірку продуктивності насоса виробляють при непрацюючому двигуні, коли працює тільки насос. Для цього включіть насос «безпосередньо»: «+» акумуляторної батареї підведіть безпосередньо до клем керуючого реле або реле включення насоса. Увімкніть насос рівно на хвилину.
188. Нормальна продуктивність електробензонасоса становить 1,5-2 л / хв.
Перевірка регулятора тиску палива
189. Наступним етапом перевірте регулятор тиску палива.
Підключіть манометр до штуцера регулятора з боку пускової форсунки. Заміряйте тиск палива при працюючому двигуні і порівняйте отримані результати з певними для даного насоса.
190. Для видалення повітряних пробок з шлангів манометр при працюючому насосі опустіть якомога нижче.
Щоб прочитувати свідчення манометра було зручніше, закріпіть його, наприклад, на дроті.
191. Можливі причини зниженого тиску бензину в системі:
- негерметичність бензопроводу і їх з'єднань;
- сильне забруднення фільтра тонкого очищення бензину;
- порушення в роботі електробензонасоса;
- неправильне налаштування регулятора тиску бензину в системі.
Можливі причини підвищеного тиску бензину в системі:
- підвищений опір в магістралі зливу бензину;
- неправильне налаштування регулятора тиску бензину в системі.
Перевірка залишкового тиску палива в системі
192. Залиште манометр підключеним, як для перевірки регулятора тиску бензину, і перевірте герметичність бензопроводу і їх з'єднань шляхом вимірювання залишкового тиску.
Увімкніть насос «безпосередньо» і приведіть його в дію через реле. Розблокуйте контакти реле, що викличе зупинку насоса. Тиск повинен відразу ж впасти приблизно вдвічі, а потім знижуватися поступово. Якщо тиск падає дуже повільно, несправний регулятор тиску палива або засмічений демпфер в штуцері насоса. Якщо тиск відразу падає більш ніж удвічі або до нуля, значить, порушена герметичність між насосом і регулятором тиску або несправний зворотний клапан насоса. Причому якщо тиск вже через 10 хвилин падає більш ніж втричі, то, ймовірно, справа в клапані. Якщо ж через 10 хвилин воно падає лише на 50-60%, а через 20 хвилин - більш ніж втричі, справа в герметичності.
Перевірка електромагнітного клапана карбюратора
193. Блок управління електромагнітним клапаном можна перевіряти без вольтметра по характерному стуку клапана при включенні і відключенні.
Справний блок в автомобілі ВАЗ повинен відключати клапан, коли частота обертання коленвала зростає до 2100 об / хв, і включати його при зменшенні частоти обертання до 1900 об / хв, якщо кінцевий вимикач карбюратора замкнутий на «масу». Більш точна перевірка блоку управління клапаном карбюратора в автомобілях ВАЗ проводиться за допомогою вольтметра зі шкалою 0-20 В.
194. Перед перевіркою справності блоку управління переконайтеся в правильності підключення до нього проводів.
Іноді в дроті, що сполучає блок управління з кінцевим вимикачем карбюратора, трапляється обрив. Перевірте провід і його сполуки, пошкоджені елементи замініть.
В інших випадках не замикається на «масу» рухливий контакт вимикача, і його необхідно зачистити. Крім того, обрив може статися в проводах, що йдуть до клапану, - перевірте і замініть. При перевірці дійте в наступному порядку. За допомогою перехідного роз'єму підключіть до блоку вольтметр.
У «вісімці» і «дев'ятці» вольтметр підключають наступним чином
195. Пустіть двигун і стежте за показаннями вольтметра, поступово додаючи обертів.
Після запуску двигуна вольтметр повинен показувати певний для даного автомобіля напруга (за відсутності даних прийміть за середній показник ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 - не менше 10 В), а після відключення клапана напруга повинна знижуватися стрибкоподібно майже до нуля. Потім, після відключення клапана, поступово знижуйте оберти двигуна. З певного моменту клапан повинен показувати стрибкоподібне збільшення напруги до певного для даного автомобіля рівня.
196. Для здійснення другого етапу перевірки встановіть частоту обертання коленвала приблизно 2200-2500 об / хв.
Від'єднайте від «маси» наконечник дроту, що йде до кінцевого вимикача карбюратора, а потім знову з'єднайте його з «масою». При відключенні проводу «маси» справний клапан запрацює, а при з'єднанні з «масою» - відключиться.