Переклад системи управління двигуна на альтернативний ecu
Залізні питання, конфігурація системи. Опус №3. ПАЛИВНА СИСТЕМА :)
І так перше що потрібно визначити стосовно установки альтернативного ЕБУ, по паливній системі так це її тип. Може виявитися що в новому ЕБУ просто відсутні програмні алгоритми для управління тією чи іншою системою.
У сучасному моторобудування застосовуються два основних типи бензинових паливних систем.
1. Найбільш поширена, відпрацьована і вивчена, впорскування палива у впускний колектор.
Існують різні реалізації:
- з одним загальним інжектором - центральне уприскування
- з декількома інжекторами, по одному на кожен циліндр - розподілене уприскування
Існують різні алгоритми управління форсунками.
Але суть одна, впорскування палива в простір перед впускним клапаном.
Тиск палива в таких системах відносно не високу 2,5-5 кгс / см.кв, що не вимагає додаткових насосів і регулюється найпростішим механічним редукційним клапаном.
2. Система безпосереднього впорскування палива.
Мають різні назви і призначення.
Мітцубісі GDI
Тойота D-4
Ніссан DI
І т.д…
Всі ці системи об'єднує одне, форсунка встановлена таким чином, що подача палива здійснюється безпосередньо в циліндр ДВС. Тобто як на дизелях. Також в такій системі присутній паливний насос високого тиску (ТНВД), так як для подачі палива безпосередньо в циліндр, в силу деяких причин, необхідно досить високий тиск, порядку 70-120 кгс / см.кв.
Присутній керований ЕБУ редукційний клапан, датчик тиску в паливному ресівері.
Відповідно і форсунки у цій системи розраховані на роботу в досить жорстких умовах і мають дещо іншу конструкцію.
І найголовніше у цих систем набагато більш складні алгоритми управління.
Тепер про форсунках або інжекторах, кому як подобається.
Я не буду заглиблюватися в конструкцію, розкриємо один момент.
Напевно всі чули такі поняття низькоомних форсунка і високоомних форсунка.
Тут розмова йде про електричний опір обмотки котушки інжектора.
- низькоомні від 1 до 7 Ом
- високоомні від 14 до 17 Ом
Відповідно якщо подати напругу на котушку 12 В. За законом Ома через ланцюг форсунки буде протікати струм:
- низькоомні від 12 до 1,7 А
- високоомні від 0,8 до 0,7 А
Навіщо це потрібно, тема окремої розмови, скажу тільки що чим більший струм проходить через котушку, тим швидше відкриється форсунка. Це важливо для вирішення проблем з лагом форсунки. Але зараз не про це.
Усередині ЕБУ стоять транзистори які керують форсунками, вони розраховані на певний максимальний струм, наприклад 1,5 А, у випадку з високоомними форсунками.
Що буде якщо через них пропустити струм в 3 А, підключивши його до форсунок в 4 Ом?
вони згорять
Тому часто при установці низькоомних форсунок, можна побачити в колах керування ними, додаткові опору, що знижують струм в ланцюзі до межі нормального для цього ЕБУ.
Щиро кажучи це не зовсім правильно, оскільки час відкриття форсунки при цьому не зменшується і не вирішує проблем з лагом. Хоча для додаткових форсунок другого ряду, при відсутності продуктивних високоомних форсунок і наявності низькоомних, цілком прийнятне рішення.
По суті своїй сучасні низькоомні форсунки призначені для роботи з так званими Peak Hold драйверами, вони можуть бути як зовнішніми, так і вбудованими в ЕБУ.
Дозволяють сильно зменшити лаг, за рахунок форсування струму в момент відкриття, на невеликий час 1-5 мс. А далі просто утримувати форсунку у відкритому стані малим струмом, щоб котушка форсунки є не грілася і не згоріла.
Що то я відійшов від теми, ну да ладно нехай залишається.
Повернемося до АБИТ.
Вивчаючи проект М11хх, я не побачив алгоритмів управління безпосереднім уприскуванням,
їх там немає. Правда особисто мені і не треба, але для інформації нехай буде.
Ключі управління форсунками на 1,5 А. тобто під високоомні форсунки.
Вбудованих драйверів Peak Hold в М11хх немає.
Двигун М16А, моєї машини має розподілене уприскування у впускний колектор і високоомні форсунки.
Таким чином проблем в підключенні ЕБУ АБИТ М11 ЕТ, по паливній системі у мене немає.
Раніше Переклад системи управління двигуна на альтернативний ECU. Частина 3. Залізні питання, конфігурація системи. Система запалювання. Далі Переклад системи управління двигуна на альтернативний ECU. Частина 3. Залізні питання, конфігурація системи. Зміна фаз газороспределенія.