Перекидання транспортних засобів
Перекидання дуже просто відрізнити від інших ДТП за особливостями ушкоджень, слідах, що залишаються на проїжджій частині і за її межами.
Перекидання можна умовно розділити на чотири типи:
- при занесенні на слизькій дорозі;
- при занесенні на крутому повороті;
- при технічну несправність.
Особливостями першого перекидання є: '' # 9632; # 9632; '..-.
- сліди пошкоджень на автомобілях, які характерні для зіткнень, - залишені на
місці зіткнення сліди (обсипалася бруд, осколки, сліди гальмування і т.д.);
- сліди перевороту, бічного юза коліс і розкид деталей, осколків, бруду будуть охоплювати
більшу, ніж при звичайному зіткненні, територію;
- при перекиданні, що сталося в результаті зіткнення, пошкоджуються передня і боко-
вая облицювання, капот і т.д. - при інших перекиданнях цього не спостерігається.
При перекиданні на слизькій дорозі особливостями є:
- сліди юза, залишені на дорозі; сприяють перекидання, зіткнення з раз-
особистими ділянками дороги, що мають різний коефіцієнт зчеплення;
- сліди дотику деталей перекинутого автомобіля з дорожнім покриттям, указиваю-
щие на шлях руху автомобіля до події;
- сліди удару на дорозі, що свідчать про місце початку перекидання;
- сліди великого розкиду деталей, битого скла, бруду і т.д. вказують на характер опро-
кідиванія;
- протяжність слідів Перекидання в залежності від покриття (сніг, ожеледь, сніговий на-
кат і т.д.), що свідчить про швидкість автомобіля до перекидання.
Перекидання на крутому повороті найчастіше відбувається через неправильне вибору воді-
телем швидкості руху, і це характеризується наступними особливостями:
- відбувається різкий занос на смугу зустрічного транспорту або узбіччя;
- водій намагається зайняти свою смугу руху, але не справляється з рульовим керуванням,
гальмує і перекидає ТС.
Перекидання може відбуватися при неправильній завантаженні автомобіля або при неповному завантаженні (автоцистерни).
Технічні несправності можуть впливати на перекидання автомобіля в наступних випадках:
- відрив одного з передніх коліс;
- несправність рульового механізму (обрив пальця рульової тяги);
- несправність гальмівної системи (коли одне з передніх коліс або одна сторона коліс сра-
бативает раніше, ніж інші колеса);
- при поломці однієї з кульових опор передньої підвіски (при великому зносі або внаслідок
втоми металу, заводський брак).
Характерною особливістю для всіх перекидань є велика поверхня ушкоджень, яка значно перевищує поверхню пошкоджень навіть при сильних зіткненнях-пах.
Слідчий також повинен пам'ятати, що при перекиданні автомобіля деформація металу
характеризується багатьма напрямками, в той час як при зіткненні метал деформується
тільки в одному напрямку.
Глава 48. Розслідування дорожньо-транспортних пригод
Наїзд на пішоходів
Як і всі види пригод, наїзд має кілька типів:
1) наїзд при виході з-за передньої частини автомобіля;
2) наїзд при переході дороги в невстановленому місці;
3) перехід дороги перед близько йде автомобілем;
4) несподіваний вихід на проїжджу частину з-за розташованого поблизу дороги об'єкта, оста-
новівшегося транспортного засобу і т.д.
Більшість випадків наїздів на пішоходів зводяться до того, що пішоходи допускають грубі порушення Правил дорожнього руху.
Питома вага ДТП з вини пішоходів досить значний і тому потребує особливої уваги від слідчого при юридичній оцінці їх дій, в іншому випадку можуть виникнути шкода-ні наслідки: з одного боку, ухилення винних осіб від кримінальної відповідальності, а з іншого - необгрунтоване притягнення до неї .
Порушення, допущені пішоходами, мають особливості:
1) здійснюються в чітко визначеному процесі - в дорожньому русі;
2) пов'язані зі створенням аварійної ситуації, при якій водій позбавляється можливості нор-
мально керувати транспортним засобом;
3) створення аварійної ситуації викликається безпосередніми діями - переміщенням
по проїжджій частині дороги або розташуванням на ній.
Вина пішохода в ДТП настає лише в тому випадку, якщо в його діях є порушення ПДР, що викликали аварійну ситуацію, і наступ шкідливих наслідків. Основними причина-ми допускаються пішоходами порушень є:
- неуважність і неуважність;
- легковажний розрахунок, що порушення ПДР не спричинить наслідків;
- знаходження в нетверезому вигляді.
Тому слідчому необхідно давати оцінку діям не тільки водіїв, які допустили наїзд, але і пішоходів. На жаль, нерідкі випадки, коли такої оцінки не дається, особливо якщо пішохід постраждав.
Оцінка дій водія при наїзді на пішоходів повинна виходити з таких йдуть-нізацією:
1) з якого часу і місця він сприймав аварійну ситуацію;
2) чи прийняв він заходи щодо запобігання ДТП;
3) своєчасні чи й ефективні були дії щодо запобігання ДТП;
4) в якому стані перебував водій в момент ДТП;
5) ставлення до настали наслідків.
У деяких випадках можна зробити слідчі експерименти, результати яких ис-користуються при проведенні експертизи. За допомогою таких експериментів визначають:
а) фактичну швидкість руху транспорту, коли відсутні об'єктивні дані для експертних розрахунків;
6) видимість і оглядовість в різних умовах; .
в) фактичну швидкість руху пішохода або час перебування його в поле зору водіте-
ля;
г) ефективність гальмування, тобто величину гальмівного шляху або уповільнення транспортних
коштів;
д) час реакції водія.
Називаючи величину швидкості руху транспортного засобу, свідки, як правило, допус-кают помилки. Тому потрібно зробити наступне. На місці події необхідно поставити свідка на ту точку, звідки він спостерігав те, що трапилося. Потім повз нього кілька разів пропускна-кают на різних швидкостях транспортний засіб, яка брала участь в ДТП (або інше, але такої ж марки і тих же габаритів). Свідкові дається завдання, щоб він вказав на той режим руху транспортного засобу, який він сприйняв під час ДТП. Даний експеримент потрібно прово-дить кілька разів і знайти середнєарифметичну величину швидкості по тим режимам руху, на які вказав свідок.
Для визначення експертним ляканий швидкості руху транспортного засобу за показниками водія потрібно, щоб він кілька, раз проїхав на місці події, керуючи тим же транс-портом (або іншим такої ж марки), з тією швидкістю, яка була до і під час ДТП. При цьому слідчий повинен сидіти в кабіні і, затуливши чимось спідометр від водія, спостерігати і фіксувати його свідчення. Після слід визначити середню величину швидкості руху.
Експериментальне визначення граничної (максимальної) швидкості руху на довгих
підйомах проводиться за допомогою секундоміра. Розділивши довжину підйому на час його подолавши-
ня, отримують потрібний результат.
Необхідність в слідчому експерименті на видимість і оглядовість виникає, якщо про-
сини при виході було скоєно на перехрестях, в темну пору, при штучному освітленні вулиць і
доріг, в умовах туману, на пересіченій місцевості (при чергуванні коротких підйомів і спус-
ков), на дорогах з частими поворотами, на вузьких вулицях, лісових дорогах і т.д. Крім того, він не-
обходимо, коли водій посилається на те, що трапилося неможливо було запобігти через
поганий або недостатньої видимості і огляду. -
Встановлювати фактичну швидкість руху пішохода необхідно на місці події або поруч з ним, в подібних умовах. Якщо є дані, що пішохід рухався швидко, то підбивочно-рают кількох людей одного з ним віку і фізичного розвитку. При середніх і малих швидкостях руху, можна скористатися послугами самих учасників і свідків, так як вони краще відтворять характер і швидкість руху пішохода.
На відрізку шляху, що дорівнює пройденому пішоходом, кілька разів пропускають кожного участни-ка експерименту, вимірюючи час секундоміром. Розділивши суму результатів на їх кількість, по-лучім середнєарифметичну величину часу, необхідного для подолання ділянки шляху, а потім діленням довжини шляху на середній час знаходять шукану швидкість руху пішохода.
Крім цього, при оцінці дій водія слідчому необхідно враховувати, що, керуючи автомобілем, водій при виникненні аварійної ситуації, щоб уникнути наїзду на пішохода і запобігання шкідливих наслідків повинен:
1) оцінити обстановку;
2) прийняти рішення;
3) впливати на систему управління; LV ":.
4) знизити швидкість шляхом гальмування;
5) змінити напрямок руху або зупинитися.
Все це вимагає певного часу, а так як все події відбуваються в русі транспортного засобу і пішохода, то обстановка ускладнюється і водієві відводиться менше часу для уникнення наїзду.
Всі наведені вище особливості слідчий повинен враховувати при розслідуванні даного виду пригод, що позбавить його від помилок і дасть можливість об'єктивно провести розслідує-вання.