Перегляд теми - велодвігатель для підйомів в гору
Велосипедисту: Чи не перестаю дивуватися! І як це вам вдається на двухсільной Хонді і їздити 60 км / год і за такими горах забиратися?
Велосипедист. А що можете сказати про комету? На сайті виробника заявлена потужність 2 л. с. Але кубатура якась скромна - 42 см. У такі гори як у вас на фото, можна забратися?
Щодо перегріву КД, Якщо ребра наростити, краще стане? Наприклад алюмінієву шину нарізати і присобачить.
На Хонді я майже не їжджу, а тим більше по Криму.
На другому моєму афтор варто двухтактная двушка - з нею все справи.
Весь секрет у тому що на Кометі все ж в маються швидкості і їх тепер аж чотири і називаються вони '' зональні швидкості ''.
Ось остання версія мого разьездного Мотовело з замаскованої двушкой і ремінним педальним приводом.
1/40 це максимум для Мотовелосипеди. Він уже перевертається назад під тягою на крутому схилі.
Менше 1 \ 12 мотовелосипед не їде. У цьому діапазоні і повинна працювати коробка.
Редуктор мотобура підійшов би для пневмоходу з триммерного движком. Там зараз приблизно 1/40, а тяги по глибокому снігу замало.
Знижувати без промвала вже не виходить. Редуктор 1/5, зірки 8/63. А з редуктором мотобура вже нормальне зниження, залишиться знизити в півтора-два рази зірочками і вийде саме воно. Хоча коробка швидкостей бажана.
Для суворих гір краще Бульдозер поки не придумується.
Крім передавального числа існують ще й міцності трансмісії.
Велоцепь при троганье з місця, спільно з тачкою і 100 кг. рветься. Ланцюг КМЦ. Натяжнік на кронштейні, зі смуги товщиною 5 мм і шириною 40 мм. гніт. Конусний підшипник з боку провідної зірки планетаркі виходить з ладу. Прискорене зношування і рве сепаратор.
Все це довелося вирішувати. Підшипник втулки замінили на ПРОМПІДШИПНИК 204 закритого типу. Ланцюг поставили мопедних, Натяжнік посилили, приварив зверху профіль.
Як тут не згадати зубчастий ремінь з малим провідним шківом. Який за міцністю перевершує мопедних ланцюг. А в гірку то навантаження не менше ніж тачка і 100 кг.
Зменшенням радіуса говорите.
Ще з гірського та реального. КД-50, колеса 20 дюймів. зірки 10/44. Максималка 40 км на годину по рівнині. Тачку 100 кг не долає, а 50-60 кг тягав. І далеко не в усі гори піднімалося. Не скажу щоб прямо вже так тяги було з запасом. Тут вже справа в зворотному викиді суміші, чим славляться КД і тримери 2Т. Плюються при позамежних навантаженнях. Тут треба або 4Т, або пелюстковий клапан.
До речі, натрапив ще на такий девайс, як бензодрель "Хітачі". Швидкість обертання шпинделя 330 об / хв, двигун 1,2 л. с. Для сухорлявих і малорослих. Існує модифікація з перемиканням швидкостей - 330 і 240 об / хв. Ось вам і коробка передач. Правда, в цьому випадку редуктор вже сильно довгастий. На велосипед, напевно, не присобачить, а для якогось 3-4 колісного дитячого пристрою, м. Б. і підійде. Є бензодрелі з реверсом. Ось вам і задній хід! Але вони вже зовсім малопотужні.
Бензотехніка Stihl чудова і не має собі рівних, користуюся їй (дві пилки, потужний кущоріз за 17 тисяч) багато років в напруженому режимі, всі відмінно запускається і надійно працює. Два моїх хрещеника працюють вальників (!) Зі штилями, і кажуть, що навіть сама "дохла" в лінійці 180-я пила служить дуже довго в професійному режимі, тобто взимку і влітку щодня, - лагодиться, перебирається, але фуричіт. Все інше в порівнянні з штилем не витримує ніякої критики і давно відлетіло в помийницю зі страшними прокльонами. АЛЕ! Немцкого інженери народ ювелірно розважливий. Якщо ви розберете будь штілевскій девайс, то побачите тоненький легенький майже невагомий моторчик і стає незрозумілим, як він взагалі витримує такі навантаження, причому роками. Але спроби пристосувати силовий агрегат штилю не по розрахованому фірмою призначенням приречені на провал. Ці чудові моторчики працюю тільки і виключно в своєму сегменті і спроба на них їздити верхи приречена. Це як впрягати породистого арабського скакуна в ломову віз з тонною вантажу. Він просто відразу здохне і все. Ось такі вони хитрі, ці німці. Хто хоче спробувати спотворити свій Штиль, спробуйте, але потім не плачте, що викинули на вітер 10-15 тисяч і дуріком загубили відмінну (наприклад) пилу, яка прослужила б багато-багато років саме як пили. Якби совєцької дешку робила фірма Stihl, ось це був би мотор, але це порожні мрії. Так що думка зняти мотор зі свого кустореза і поставити його на мопед мені не прийде в голову, навіть якщо я обожрусь самогону до тятюшек. Ось распотрошить мотобур Грінлайн мені чомусь не шкода.
Але передавальне відношення редуктора мотобура аж надто хвацькі - 30: 1 або 40: 1. Для підйому в гору саме те, але по горизонтальному ділянці дирчик поїде повільно і сумно
"Повільно і сумно" це як? Хоча б 20 км / год поїде?
_________________
Краще сидіти в маленькій пивній, ніж працювати на великому заводі.
24,9 км / год це теоретичний максимум, якщо передавати на колесо 1: 1 і вичавлювати повний газ
Величезне спасибі за розрахунки. А то у мене півтора класи освіти - самі розумієте, з цифрою не надто.
Значить так: до сільпо з пивом і ковбасою від нашого села 6 км. Це виходить, це виходить. це виходить 15 хвилин тудей і 15 сюдей. Якихось півгодини споглядання природи за приємною дорозі і готово! Тільки бензобур, однозначно.
А Мотодрель Echo EDR -2400. Потужність: 0,68 кВт / 0,9 к.с. Об'єм двигуна: 23.6 куб. см
Мені інтуїтивно здається, що це сухоти. Як сказав товариш Сталін про фільми Ейзенштейна: "Державний немає". Мотор повинен мати хоч якийсь відчутний літраж, а цей моторчик від мотодрелі швидше буде придатний в області піонерського авіамоделізьма. Поясню на прикладі: шкалик 50-60 грам - це приємне тепло в організмі, а 23,6 грама - тільки печіння в горлі.
(До речі, за посиланням нічого не відкривається)
_________________
Краще сидіти в маленькій пивній, ніж працювати на великому заводі.
Колись провів таке випробування по темі.
Профіль, який не подужав (довелося допомагати педалями, швидкість 17 км / год).
_________________
Люблю ходити по дорогах, які нікуди не ведуть.