Осьові коливання асинхронного двигуна
Електромашини> Асинхронні машини> Неполадки в роботі асинхронного двигуна
ПІДВИЩЕНИЙ РІВЕНЬ ВІБРАЦІЇ І ШУМ ЕЛЕКТРОДВИГУНА
19. Осьові коливання
Між зовнішніми кільцями і бортиками кришок у обох шарикопідшипників (див. Рис. 22, а) або у одного з шарикопідшипників (див. Рис. 22, б) передбачаються осьові зазори 0,5-0,8 мм для можливості змішування підшипників при подовженні вала внаслідок нагрівання. Борти кришок обмежують змішання ротора в першому випадку і фіксують положення одного кінця вала (лівого) у другому випадку і таким чином захищають ротор від зачіпання за нерухомі частини електродвигуна. З наведених причин відстань між втулками підшипників ковзання робиться більше довжини вала між шийками на 2-5 мм (рис. 29).
Мал. 29. Розташування статора і ротора: а - при правильній збірці електродвигуна, б - при зміщенні ротора щодо статора
Зсув ротора викликається осьовими силами, зумовленими: розбіжністю положення магнитопроводов ротора і статора по довжині машини, скосом пазів ротора або статора, відхиленням лінії вала від горизонтального положення, недоліками передачі або сполучної муфти. Якщо ця сила або поєднання сил має періодичний характер, то можуть виникнути поздовжні коливання ротора.
При правильній збірці електродвигуна магнітопроводи ротора і статора займають однакове становище по довжині машини (рис. 29, а) і в обох підшипників утворюються торцеві зазори а. У електродвигунах з підшипниками ковзання можна перевірити наявність цих зазорів і приблизно величину їх, якщо натиснути дерев'яним важелем на торець вала ротора. Ротор легко зміщується в бік натискання. Якщо відбувається стійке змішання ротора в одну сторону, іноді до упору в підшипник (рис. 29, б), при холостому ході і при навантаженні, а при відключенні електродвигуна є зазори в обох підшипників, то причиною змішання є неправильна збірка електродвигуна. Для усунення цієї несправності при установці статора і підшипникових стійок на загальній фундаментній плиті необхідно пересунути статор, як зазначено стрілкою на рис. 29, б, або змістити стійки в протилежному напрямку. При щиткових підшипниках необхідно зрушити втулки в щитах, якщо це можливо, або проточити вал, збільшивши довжину однієї шийки (лівої на рис. 29, б), а на другу шийку надіти кільце для зменшення осьового зазору. При справних шарикопідшипниках осьовий змішання не спостерігається, неправильна збірка електродвигуна призводить до збільшення нагрівання і зносу шарикопідшипника, що сприймає осьову навантаження. Перевірку установки підшипників можна зробити шляхом вимірювання відповідних деталей в розібраному електродвигуні. У разі необхідності можна змістити ротор за рахунок зменшення бортика кришки, що утримує зовнішнє кільце шарикопідшипника.
Якщо осьовий зсув ротора збільшується при зменшенні навантаження і виходить найбільшим при відключенні електродвигуна від мережі, то ймовірною причиною цього є відхилення вала від горизонтального положення. У цьому випадку причиною періодичного змішування ротора є осьова складова сили тяжіння і осьова сила магнітного тяжіння.
Мал. 30. Осьова сила при зношеному пальці напівмуфти
Дивись ще по розділу на websor.
НЕДОСТАТНІЙ Момент, що обертає ЕЛЕКТРОДВИГУНА
ПІДВИЩЕНИЙ нагрівання частину ЕЛЕКТРОДВИГУНА
ПОШКОДЖЕННЯ ІЗОЛЯЦІЇ струмоведучих частин
ПІДВИЩЕНИЙ РІВЕНЬ ВІБРАЦІЇ І ШУМ ЕЛЕКТРОДВИГУНА
ПІДВИЩЕНИЙ ЗНОС І ПОШКОДЖЕННЯ ЧАСТИН ЕЛЕКТРОДВИГУНА