Особливості ТНВД двигуна ЯМЗ-6583
Пристрій і робота ТНВД
З паливним насосом високого тиску 1 в одному агрегаті об'єднані механізм виконавчий (МІ) 2, топливоподкачивающий насос (ТВП) 3 і демпферна муфта 4 (рис. 1).
ТНВД, що складається з секцій (окремих насосних елементів), розміщених в загальному корпусі, встановлений в розвалі двигуна між рядами циліндрів. Кількість секцій ТНВД відповідає кількості циліндрів двигуна.
Пристрій секції ТНВД показано на малюнку 2.
У корпусі 1 ТНВД встановлені корпусу секцій 22 з парами плунжерними, клапанами нагнітальними, штовхачами плунжера 3 і штуцерами паливними 23, до яких приєднуються топлівопроводи високого тиску. Плунжер 12 і втулка плунжера 13, сідло нагнітального клапана 16 і клапан нагнітальний 17 є прецизійними парами, заміна яких можлива тільки комплектно. Втулка плунжера фіксується в певному положенні штифтом 14, запресованим в корпус секції.
Плунжер приводиться в рух від кулачкового вала 2 через роликовий штовхач. Пружина штовхача 5 через тарілку пружини штовхача нижню 4 постійно притискає ролик штовхача до кулачку. Штовхачі плунжера, що мають лиски на бічних поверхнях, утримуються від розвороту фіксаторами, запресованими в корпус ТНВД.
Конструкція плунжерній пари дозволяє дозувати паливо зміною моменту початку і кінця подачі. Для зміни кількості і моменту початку подачі палива плунжер у втулці повертається втулкою поворотною 8, що входить в зачеплення з рейкою паливного насоса 9.
Регулювання рівномірності подачі палива на максимальному режимі кожною секцією ТНВД проводиться розворотом корпусу секції при ослаблених гайках 27 кріплення секцій. Зміна початку подачі палива в залежності від її величини (навантаження двигуна) забезпечується керуючими крайками, виконаними на торці плунжера.
Робота секції здійснюється наступним чином.
При русі плунжера вниз під дією пружини паливо під невеликим тиском, створюваним топливоподкачивающим насосом, надходить через поздовжній канал корпусу ТНВД в надплунжерний простір. При русі плунжера вгору паливо через нагнітальний клапан надходить в паливопровід високого тиску і перепускается в топлівоподводящій канал до тих пір, поки торцева кромка плунжера не перекриє впускний отвір втулки плунжера. При подальшому русі плунжера вгору тиск палива в надплунжерний просторі різко зростає. Коли тиск досягне величини, що перевищує зусилля пружини форсунки, голка форсунки підніметься і почнеться процес впорскування палива в циліндр двигуна. При подальшому русі плунжера вгору спіральні кромки плунжера відкривають відсічні отвори у втулці, що викликає різке падіння тиску палива в топливопроводе. При цьому нагнітальний клапан, опускаючись в сідло під дією пружини, збільшує обсяг в топливопроводе між форсункою і клапаном. Цим досягається більш чітке закінчення впорскування палива і розвантаження паливопроводу високого тиску.
На внутрішній поверхні втулки плунжера є кільцева канавка, а в стінці - отвір для відводу палива, що просочився через зазор в плунжерній парі. Герметизація зазорів між втулкою плунжера і корпусом секції, корпусом секції і корпусом ТНВД здійснюється гумовими кільцями ущільнювачів 10, 11, 20. З порожнини навколо втулки плунжера просочилося паливо надходить по пазу на втулці плунжера в паливний канал корпусу ТНВД і далі через перепускний клапан по паливопроводу в паливний бак.
У нижній частині корпусу ТНВД розташований кулачковий вал, що обертається в роликових конічних підшипниках. Він має в залежності від моделі ТНВД одну або дві проміжні опори. Кулачковий вал встановлений з осьовим натягом (0,01 ... 0,07) мм, який забезпечується регулювальними прокладками, встановленими між кришкою підшипника і корпусом ТНВД.
Зв'язок секцій з виконавчим механізмом здійснюється через рейку паливного насоса, що переміщається в направляючих втулках, запресованих в корпус ТНВД. Виступаючий з корпусу кінець рейки захищений кришкою рейки 5 (рис. 1).