Основні ланки технологічного ланцюга руху товару, їх характеристика - типи роздрібних магазинів
Важливе значення має визначення оптимальної кількості ланок руху товару. Це питання вирішується в процесі вибору форми і звенности руху товару.
Розрізняють торгово-організаційну та складську (технологічну) звенность. Торгово-організаційна звенность показує, яка кількість торговельних організацій і підприємств бере участь в актах купівлі-продажу. Вона вимірюється коефіцієнтом торгово-організаційної звенности, який обчислюється як відношення валового обороту (складського, транзитного, роздрібного) до роздрібного, і показує, скільки раз товар продавався в сфері обігу. Складська звенность свідчить про те, через скільки складів пройшов товар на шляху його руху від виробництва до споживача. Коефіцієнт складської звенности розраховується як відношення складського обороту до роздрібного.
Торгово-організаційна та складська звенности пов'язані між собою, проте часто не збігаються.
Товар, куплений оптовою базою у промислового підприємства і в свою чергу проданий роздрібному торговельному підприємству, може надходити безпосередньо від виробника в магазин, минаючи складські ланки. Така форма руху товару називається транзитної. Оптовий оборот здійснений оптовою базою в даному випадку двічі: перший раз між підприємством-виробником і оптовою базою і вдруге - між оптовою базою і роздрібним торговельним підприємством. Оптова база як ланка оптової торгівлі тут виступає в якості посередника, але її складу не служать товаропровідної ланкою.
Переваги транзитної форми руху полягають в тому, що товар надходить в роздрібну мережу без зайвих перевалок, забезпечується зниження транспортних витрат, скорочуються втрати товарів, прискорюється оборотність. Застосування транзитної форми руху товару доцільно по товарах простого асортименту, які потребують підсортування, які швидко псуються, виробленим на місцевих промислових підприємствах.
Однак значна частина товарів складного асортименту не може бути поставлена транзитом в роздрібну торговельну мережу, так як потрібні їх подсортировка, перетворення виробничого асортименту в торговий. У цих випадках застосовується складська форма товароруху.
З вищевикладеного випливає висновок, що вибір найбільш раціональної форми руху товару диктується конкретними обставинами. Ефективність застосування транзитної або складської форм руху товару досягається лише в тому випадку, якщо при мінімальних витратах з доведення товару до споживача покупцям надається широкий вибір товарів при прискоренні загальної товарооборачиваемости.
Особливо ретельне обгрунтування форми руху товару необхідно для системи споживчої кооперації, що має подрібнену і розосереджену роздрібну торговельну мережу. В такому випадку необгрунтоване використання транзитних поставок може призвести до негативних наслідків торговельної діяльності, до накопичення зайвих товарних запасів, уповільнення товарооборачиваемости, додаткових витрат зі зберігання і реалізації великих партій товару.
У таких випадках виникає необхідність пропустити товар через складське ланка з метою підсортування, формування партій товару відповідно до попиту, завезення їх за графіком в кількості, необхідній для реалізації в роздрібній мережі.
Основними складськими ланками на шляху руху товарів від промислового підприємства до магазину можуть виступати склади:
- готової продукції промислових підприємств або склади вихідних баз;
- оптових баз державної торгівлі;
- оптових баз споживчої кооперації;
Залежно від кількості проміжних ланок розрізняють однозвенную і многозвенную форми руху товару.
Число складських ланок між підприємствами-виробниками і роздрібною торговельною мережею має бути мінімальним. Слід максимально скорочувати звенность просування товару. Якщо потрібно подсортировка, накопичення товару, найбільш прийнятним є рух товару через одне складське ланка.
У виняткових випадках по товарах, виробництво яких розміщено нерівномірно і прив'язане до сировинних джерел, а самі товари складні за асортиментом, виникає потреба розмістити одне оптову ланку в районі зосередження виробництва, інше - в районі споживання.
Багатоланковий шлях руху товарів тягне додаткові витрати, пов'язані з виконанням технологічних операцій в кожній ланці. Це призводить до збільшення витрат по доведенню товарів від виробництва до споживача, ускладнюється технологічний процес руху товару, сповільнюється швидкість обігу товару.
Кількість ланок, необхідних для доведення товару від виробництва до споживача, в кожному конкретному випадку має бути економічно обґрунтованим.