Нулевик і з чим його їдять - автомобільний і мотоциклетний
А в той же час, ця, здавалося б проста доопрацювання вашого мотора, приховує в собі чимало підводних каменів.
Купивши собі фільтр від KN, я першим ділом перелопатив масу інет видань і ось що я виніс, узагальнивши всі що прочитав.
1. Подібний фільтр необхідний. Крапка.
2. Що це нам дасть? Коротко в наступному: майже невідчутну надбавку до мотору у вигляді 2-5 к.с. досить відчутний приріст моменту і що найважливіше - прибере тупість мотора на оборотах від 4000 і вище.
Чому - розпорошаться не стану, про це написано вже багато і не ледачий за 5 хвилин знайде в неті досить теорії на цю тему.
3. Заміна стандартного фільтра. Багато недбайливі тюнінгатори, просто замінюють штатний фільтр на freeflow і потім розповідають всім направо і наліво, що все це фігня і викинуті гроші. Чому? Та тому, що просто замінити - це чверть справи. Важливо не тільки замінити, але і модифікувати всю систему впуску, адже при оборотах вище 4000, повітря в мотор надходить зі швидкістю звуку і тому йому може досить відчутно заважати навіть стирчить болтик.
Що в ідеалі не гріх зробити: прибрати зайві зчленування, гофровані трубки і різкі вигини воздуховода.
Також, необхідно подумати про температуру надходить в мотор повітря, адже розпечене повітря, що потрапляє від мотора в бензоповітряна суміш, має меншу щільність ніж холодний, і відповідно суміш різко збагачується, що небажано оттражается на роботі мотора. Чому, сподіваюся пояснювати не треба.
Що ж робити? Як обспечіть постійний і у великих об'ємах приплив холодного повітря до фільтра? Рішення тривіально - повітрозабірник. Але, система забору повітря повинна бути побудована таким чином, щоб не тільки прямі потоки води (ми адже на наших машинах і на роботу їздимо) не надходили на фільтр (йому-то нічого не зробиться, але на якийсь врема пропускна здатність його впаде ), але і не створювався ефект наддуву, так як це призведе до різкого збіднення суміші.
Також, дуже корисно подумати про тепловому дзеркалі, що не дозволяє самому фільтру нагріватися від мотора при стоянні в пробках або ще десь. Що є теплове дзеркало? Відповідь - полірована / хромована поверхня.
4. Не гріх звернути увагу на діаметр воздуховода, площа перерізу якого повинна бути не менше (більше теж зайве) ніж сумарна площа всіх вхідних отворів карбюратора / інжектора.
5. Після установки на карбюраторний мотор, необхідно заново налаштувати якість суміші і обороти холостого ходу. На інжекторі, наскільки я розумію, мізки самі про це потурбуються.
6. ТО. Чистять їх спеціальним миючим засобом, після чого фільтруючий елемент повинен бути заново наповнений спеціальним маслянним складом. Набір з цих двох складових є у кожної фірми, що випускають подібні фільтри і стоїть в межах 10-20 зелених рублів. За твердженнями народу, котрий лікує цей прибамбас, набору вистачає на 2-4 чистки. Чистка, за рекомендаціями виробників, повинна проводиться через кожні Х кілометрів. Зокрема, у KN величина Х становить від 25 тисяч кілометрів до 50 тисяч миль (в різних видання по різному, в інструкції до мого фільтру сказанно 25000 км, а на сайті KN - 50000 миль).
7. Всі фірми, що випускають фільтри нульового опору (KN, Pipercross, JR і т.д.), випускають також "Replacement Air Filters", призначені для заміни штатного фільтра в його штатної коробці. Але! Не треба забувати, що крім фільтра, опір проходженню повітря (і чималу), також створює штатна коробка і система забору повітря. За оцінками різних видань, від 20 до 40 відсотків.
8. Також, існують фільтри звані "Bolt-On", що встановлюються на карбюраторних моторах замість каструлі повітряного фільтра. Але з цими фільтрами встає на повний зріст проблема холодного-гарячого повітря. Тому, в основному, ці фільтри використовуються для автомобілів, які використовуються тільки для гонок.