Ні риси і особливості транспорту як галузі матеріального виробництва

Як галузь матеріального виробництва транспорт істотно відрізняється від промисловості, сільського господарства і має ряд особливостей: 1. Транспорт - загальне і необхідна умова будь-якого процесу виробництва матеріальних благ. Транспорт здійснює переміщення товарів, створених численними підприємцями в різних районах, зі сфери їх виробництва в сферу споживання. 2. Транспорт має особливу продукцію - переміщення товарів і людей. Транспорт не створює нового продукту в речовій формі, але зміна місця перебування товарів або людей в результаті транспортування надає продукції транспорту матеріальний характер. На транспорті процес виробництва та споживання продукції злиті воєдино і відбуваються одночасно. Так як продукція транспорту нематеріальна, її неможливо накопичувати, не можуть бути створені запаси готової продукції. - Резерви транспорту - рухомого складу, провізної і пропускної здатності. 3. На транспорті відсутня сировина (в промисловості 60%) - суттєві відмінності в структурі виробничих фондів і собівартості продукції. 4. Не створюючи продукції у вигляді речі, транспорт створює додаткову вартість товару, тому що при переміщенні витрачаються кошти праці і працю працівників транспорту. 5. На транспорті знаряддя праці беруть участь не тільки у виробничому, а й в особистому споживанні.

2. Продукція транспорту, її властивості і класифікація

Продукцією транспорту є переміщення - зміна просторового буття вантажів або пасажирів. Для позначення продукції транспорту використовується термін «перевезення». Споживча вартість (корисність) будь-якої продукції, в тому числі, продукції транспорту, характеризується кількісно і якісно. Кількість вироблених транспортом споживчих вартостей визначається за допомогою показників обсягу перевезень і вантажообігу. Обсяг перевезень - висловлює кількість перевезених вантажів або пасажирів і вимірюється фізичними тоннами Q, т або числом пасажирів Р, чол. Зважаючи на специфіку міжнародної торгівлі окремими видами продукції (лісової, деревообробної) поряд з фізичними тоннами використовують об'ємні одиниці - м3 - кубатурних вантажі. Однак обсяг перевезень не відображає масштаби переміщення, виконуваного флотом, так як вантажі (пасажири) перевозяться на різні відстані. Вантажообіг (пасажирооборот) враховує як кількість вантажів (пас) так і міру зміни їх просторового буття - відстань, дальність. Визначається вантажообіг (пасажирооборот) множенням обсягу перевезень на відстань і виражається в тонно-милях або пасажиро-милях: Ql (т-милі), Pl (пас-милі). На основі вантажообігу і пасажирообороту визначають необхідні ресурси - провізну спроможність флоту, кількість палива, матеріалів і оцінюють ефективність їх використання.

3.Железнодорожний транспорт, його роль і техніко-економічні особливості, сфери використання

4.регулярность перевезень незалежно від пори року, часу доби і погоди;

5.Возможность створення прямого зв'язку між великими підприємствами під'їзними коліями і забезпечення доставки вантажів за схемою «від дверей до дверей» без дорогих перевалок;

6.сравнітельно невисока собівартість перевезень у порівнянні з іншими видами транспорту, крім трубопровідного.

До недоліків залізничного транспорту слід віднести, перш за все, капіталомісткість споруди залізниць та щодо повільну віддачу авансируемого капіталу (6-8 років, а іноді і більше). Крім того, залізничний транспорт є дуже трудомісткою галуззю, продуктивність праці в якій нижче, ніж на трубопровідному, морському і повітряному транспорті (але вище, ніж на автомобільному). В середньому на 1 км експлуатаційної довжини залізничних дорогУкаіни доводиться майже 14 осіб, зайнятих на перевезеннях, а в США і європейських країнах - 1,5-2 чол. при приблизно близьких за розмірами обсягах транспортної роботи. До недоліків українських залізниць слід віднести також поки невисокий рівень якості транспортних послуг, що надаються клієнтам. Разом з тим хороша технічна оснащеність і прогресивні технології залізних дорогУкаіни дозволяють залишатися їм цілком конкурентоспроможним видом транспорту. Найбільша щільність залізничної мережі в Конотопській області (379 км на кв.км). У європейській частіУкаіни даний показник також досить високий (від 268 до 159 км на кв.км.). Найменша щільність залізничної мережі на Далекому Сході (13 км на кв.км.). В цілому поУкаіни щільність залізниць склала 50 км на кв.км. У північних районах країни залізниці складають основу транспортної мережі, вони забезпечують як регулярну внутрішній зв'язок, так і зв'язок з іншими районами країни. У вивезенні переважають лісові вантажі, що направляються на південь і захід європейської території, апатити, продукція чорної та кольорової металургії; у ввезенні - вугілля нафтопродукти. Основним гравцем на ринку залізничних перевезень є ВАТ «РЖД» ( «українські залізниці»), в управлінні якого знаходиться вся залізнична інфраструктура, велика частина локомотивної тяги і великий вагонний парк. Тарифи РЖД, як природної монополії, регулюються урядом РФ. Інші приватні компанії - залізничні перевізники - володіють тільки вагонним парком. Їх діяльність багато в чому залежить від РЖД. Вагонний парк складається з пасажирських і вантажних вагонів.

Схожі статті